Lumampas na sa 70 Milyon ang mga Pasahero ng Riles ng Tsina-Laos, Binabago ang Pagkakaugnay ng Rehiyon

Umaabot sa Bagong Taas ang Rebolusyon sa Riles

Nilampasan ng Riles ng Tsina-Laos ang isa na namang hangganan sa pagkakaugnay ng rehiyon, matapos lumampas sa 70 milyong biyahe ng pasahero mula nang magsimula itong magpatakbo noong Disyembre 3, 2021. Ayon sa datos na inilabas ng China Railway Kunming Group Co. noong Marso 31, mula sa ambisyosong proyektong pang-imprastraktura, naging mahalagang arterya na ang 1,035-kilometrong high-speed na linya para sa paglalakbay at kalakalan sa Timog-Silangang Asya. Nagpatakbo ito ng mahigit 3,100 serbisyong tren na tumatawid ng hangganan sa panahong ito. Mahalagang tagumpay ito para sa pangunahing proyekto ng Belt and Road Initiative, at nagpapakita ng tuloy-tuloy na pangangailangan para sa modernong koneksiyon ng riles sa masalimuot na mabundok na lupain.

Dumating ang tagumpay na ito mahigit tatlong taon matapos unang pag-ugnayin ng riles ang Kunming sa timog-kanlurang lalawigan ng Yunnan ng Tsina at ang Vientiane, kabisera ng Laos. Dumaraan ang riles sa sari-saring tanawin at nag-uugnay sa malalaking sentrong urbano at mahigit 560 pasyalan, mula sa mga tropikal na kagubatan hanggang sa mga sinaunang kompleks ng templo. Bunga nito, nabuo ang pinagsamang koridor ng turismo na sumasaklaw sa dalawang magkakaibang sonang kultural at ekolohikal. Binibigyang-diin ng tagumpay ang malawak na pagbabagong dulot ng proyektong inilalarawan ng mga opisyal ng dalawang bansa bilang pinakamahalagang bunga ng bilateral na kooperasyon.

Higit pa sa dami ng pasahero ang tagumpay ng riles. Mahigit 780,000 turista mula sa mahigit 120 bansa at rehiyon ang gumamit ng mga serbisyong tumatawid ng hangganan, na kongkretong patunay ng lumalalim na ugnayan ng mga mamamayan sa Timog-Silangang Asya at sa mas malawak na daigdig. Tinatahak ng mga biyahero ang rutang dumaraan sa ilan sa pinakamahihirap na lugar sa Asya para sa konstruksyon, kabilang ang 167 tulay at 88 tunel. Tumatagal nang humigit-kumulang 10 oras ang biyahe, sa halip na dalawang araw na kailangan noon sa kalsadang paliku-liko sa mga bundok. Kabilang sa mga pasahero ang mga biyaherong pangnegosyo, estudyante, turista at araw-araw na komyuter na gumagamit ng serbisyo para sa iba't ibang layunin, mula sa pagpasok sa unibersidad hanggang sa kalakalang tumatawid ng hangganan. Ipinakikita ng pinakamataas na bilang na 22.5 milyong biyahe sa loob ng isang buwan, na naitala mas maaga ngayong taon, ang kakayahan ng sistema na humawak ng napakaraming pasahero tuwing tradisyonal na kapistahan at bakasyon, habang pinananatili ang mga pamantayan sa kaligtasan at pagiging maagap na maihahambing sa mga matatag nang network ng riles sa mas maunlad na ekonomiya.

Ipinakikita ng teknikal na disenyo ng linya ang lawak ng ambisyon nito. Tumatakbo ang mga tren nang hanggang 160 kilometro kada oras sa riles na may standard gauge, tumatagos sa mga bundok na karst at tumatawid sa malalalim na lambak. Kinailangan ng proyekto ang malawakang paggawa ng mga tunel at tulay upang mapanatili ang pare-parehong hilig ng riles na angkop sa high-speed na tren. Nalampasan nito ang mga hadlang na heograpikal na matagal nang naghiwalay sa hilagang Laos mula sa mga karatig-bansa nito at pumigil sa pag-unlad ng ekonomiya sa rehiyon.

Mula sa Bansang Walang Baybayin Tungo sa Sentro ng Ugnayang Panlupa

Sa loob ng maraming dekada, isa ang Laos sa iilang bansang walang baybayin sa Timog-Silangang Asya. Nililimitahan ito ng mabundok na lupain na naghihiwalay sa mga komunidad at nagkukulang sa mga oportunidad pang-ekonomiya. Ganap na binago ng Riles ng Tsina-Laos ang heograpikong kapalarang ito: ginawa nitong pagkakaugnay ang pagkakahiwalay at naging tinatawag ng mga opisyal na sentrong "nakaugnay sa lupa" ang bansa sa loob ng ekonomiya ng rehiyon. Higit pa ito sa pagbabago lamang ng katawagan; hudyat ito ng pundamental na pagbabago sa pambansang estratehiya sa pag-unlad, palayo sa pag-asa sa trak na dumaraan sa lupa at transportasyong pantubig, at patungo sa makabagong logistik at kalakalang nakasentro sa riles.

Kinilala ng World Bank ang potensiyal na ito bago pa man matapos ang riles. Sa pagtataya nito noong 2020, maaaring tumaas nang hanggang 21 porsiyento ang kabuuang kita ng Laos sa pangmatagalan kung magsasagawa ito ng angkop na mga reporma sa patakaran, kabilang ang pagpapadali ng kalakalan at pagpapahusay ng logistik. Binigyang-diin ng pagsusuri na maaaring magbigay sa bansa ang proyektong nagkakahalaga ng $5.9 bilyon ng kauna-unahang maaasahang ugnayang panlupa nito sa mga pandaigdigang supply chain. Posibleng mailipat sa riles pagsapit ng 2030 ang 1.5 milyong toneladang kalakal na dating dumaraan sa rutang pandagat. Mababawasan nito nang 40-50 porsiyento ang gastos sa transportasyon sa pagitan ng Vientiane at Kunming, at nang 32 porsiyento sa pagitan ng Kunming at ng Laem Chabang Port sa Thailand.

Naging masalimuot na estruktura ng pakikipagtuwang ang ginamit sa pagpopondo ng konstruksyon, na umani ng pansin sa daigdig. Apatnapung porsiyento ng gastos ang mula sa puhunan, na hinati sa 30 porsiyentong bahagi ng Laos at 70 porsiyentong bahagi ng Tsina. Pinondohan naman sa pamamagitan ng mga pautang na kinuha ng Lao-China Railway Company ang natitirang 60 porsiyento. Nangangahulugan ang kaayusang ito na humigit-kumulang $1.4-1.6 bilyon ang ambag ng Laos, na bahagyang pinondohan sa pamamagitan ng mga pautang mula sa Export-Import Bank of China, habang Tsina ang naglaan ng malaking bahagi ng puhunan. Malaki ang panganib na dulot ng mataas na gastos para sa maliit na ekonomiya, katumbas ng halos sangkatlo ng GDP ng Laos noong 2017. Kinailangan ang maingat na pamamahala upang matiyak na sapat ang kikitain kumpara sa malaking puhunan.

Kinakatawan ni Vilaysay, isang 20-anyos na estudyante mula sa lalawigan ng Oudomxay sa hilagang-kanluran ng Laos, ang pagbabagong ito. Noon, halos tatlong araw na bumiyahe sa bus ang kaniyang tiyuhin upang makarating sa Tsina para mag-aral. Ngayon, sumasakay si Vilaysay sa tren na nakararating sa Pu'er sa Yunnan sa loob lamang ng mahigit limang oras, sa halagang humigit-kumulang 173 yuan ($25). Ipinakikita ng kaniyang kuwento ang personal na epekto ng mas maikling biyahe sa pag-abot sa edukasyon at sa panlipunang pag-angat ng mga taga-kanayunang dating nahiwalay dahil sa heograpiya.

Binago ng riles ang lahat. Madali na ngayong mag-aral, bumiyahe at tumuklas ng mga bagong oportunidad sa Tsina.

Hinihikayat na ngayon ng mga magulang sa hilagang Laos ang kanilang mga anak na mag-aral ng wikang Tsino, dahil kinikilala nilang nagbubukas ng mga oportunidad sa trabaho sa sektor ng riles, mga kompanya ng logistik at mga sonang pang-ekonomiya ang kaalaman sa wika. Dumarami rin ang mga nasa edad 70 pataas na nag-aaral sa mga paaralan sa gabi upang matuto ng batayang Mandarin, sa pag-asang makibahagi sa mga oportunidad pang-ekonomiya na dumadaloy sa kanilang mga komunidad. Ipinakikita ng pagbabagong kultural na ito ang mas malalim na epekto ng riles sa panlipunang pag-angat at mga adhikain sa edukasyon. Lumilikha rin ito ng pangangailangan para sa pagtuturo ng wika at mga kasanayang kailangan sa pakikisalamuha sa iba't ibang kultura, na huhubog sa lakas-paggawa sa mga susunod na henerasyon.

Pinalalawak ang Operasyon Upang Tugunan ang Mabilis na Pagtaas ng Demand

Dahil sa biglang paglaki ng bilang ng pasahero, kinailangan ang mabilis na pagpapalawak ng operasyon at walang kapantay na koordinasyon ng mga awtoridad sa riles ng dalawang bansa. Mahigpit na nagtulungan ang mga administrador ng riles upang paghusayin ang mga serbisyo. Bunga nito, kapansin-pansing dumami ang mga biyahe araw-araw upang matugunan ang dagsa ng mga biyahero tuwing bakasyon, mga komyuter na bumibiyahe para sa negosyo at mga turistang mula sa ibang bansa.

Sa panig ng Tsina, mula walo noong mga unang araw ng operasyon, umabot sa pinakamataas na 86 ang mga tren ng pasahero bawat araw. Pinalawak din sa panig ng Laos ang serbisyo mula apat na tren bawat araw tungo sa 18 kapag nasa pinakamataas na kapasidad. Sumasalamin ang sampung ulit na pagdami ng mga operasyon sa Tsina at apat na ulit na paglawak sa Laos sa matinding pangangailangan para sa abot-kaya at maaasahang transportasyon sa pagitan ng dalawang bansa, gayundin sa kakayahang umangkop ng operasyon na nakapaloob sa disenyo ng sistema.

Nagsimula ang mga serbisyong internasyonal para sa pasahero noong Abril 13, 2023, na direktang nag-ugnay sa Kunming at Vientiane at nagpababa sa oras ng paglalakbay na tumatawid ng hangganan sa humigit-kumulang 10.5 oras. Tuwing panahon ng kasagsagan, humahawak ang riles ng mahigit 60,000 biyahe ng pasahero bawat araw. Kabilang dito ang apat na serbisyong tumatawid ng hangganan na nagpapadali sa paglalakbay ng mahigit 1,000 pasaherong mula sa ibang bansa araw-araw. Napatunayang lalong mahalaga ang mga serbisyong ito tuwing tradisyonal na kapistahan at bakasyon, kung kailan biglang tumataas nang malaki ang demand.

Iniangkop ang kalidad ng serbisyo sa iba't ibang pangangailangan ng mga pasahero sa pamamagitan ng mga sistemang nagbibigay ng suporta sa maraming wika. Nagbibigay ng tulong ang mga konduktor sa Putonghua, wikang Dai, Lao at Ingles, upang maging madaling gamitin ang serbisyo para sa mga biyaherong mula sa ibang bansa at mga komunidad ng minoryang etniko sa kahabaan ng ruta. Nagpapatakbo na ngayon ang riles ng mahigit 70 tren ng pasahero bawat araw tuwing kasagsagan ng panahon ng turismo sa taglamig at tagsibol. Plano pa itong palawakin habang lumalalim ang integrasyon ng rehiyon at tinatapos ng mga karatig-bansa ang mga proyektong pang-imprastraktura na magdurugtong sa mga ito.

Turismo at Palitang Kultural sa Iba't Ibang Bansa

Nakabuo ang riles ng pinagsamang koridor ng turismo na nag-uugnay sa mahahalagang destinasyon sa dalawang bansa, at lubusang binago nito ang mga padron ng paglalakbay sa kalupaang bahagi ng Timog-Silangang Asya. Madali nang mararating ng mga bisita ang mga kaakit-akit na tanawin ng Kunming, ang tropikal na pagkakaiba-iba ng buhay-ilang sa Xishuangbanna, ang mga templong kinikilala bilang Pamanang Pandaigdig ng UNESCO sa Luang Prabang, at ang arkitekturang Pranses noong panahon ng kolonyalismo sa Vientiane. Hindi na nila kailangang magtiis sa mahihirap na biyahe sa bus sa kabundukan, na dating nakapipigil sa mga karaniwang bisita at naglilimita sa pagpapalitang kultural.

Naging isa ang Xishuangbanna Station sa pinakaabalang himpilan sa buong ruta, at nakapagsilbi ito ng 3.45 milyong biyahe ng pasahero sa unang taon pa lamang ng operasyon. Nagtala ang himpilan ng 27,000 pasahero sa iisang araw noong Pista ng Wisik-Tubig ng mga Dai noong Abril 2023. Ipinakikita nito kung paanong nagpaparami ng pasahero ang mga kultural na pagdiriwang at kung gaano kahusay humawak ang sistema ng pana-panahong pagdagsa habang pinananatili ang kalidad ng serbisyo.

Lalong naging popular ang mga serbisyong tumatawid ng hangganan sa mga turistang mula sa ibang bansa na naghahanap ng mga biyaheng dumaraan sa maraming bansa. Nagbibigay ng walang kapantay na kaluwagan sa pagpaplano ng biyahe ang kakayahang sumakay sa Bangkok, magpalit ng tren sa Vientiane at magpatuloy patungong Kunming. Inilarawan kamakailan ng mga turistang Pranses na sina Lise Dubos at Guillaume Pattier ang biyahe bilang komportable, abot-kaya at mababa ang carbon footprint. Ipinagpatuloy nila ang kanilang paglalakbay sakay ng tren sa Asya mula Beijing hanggang Hanoi at iba pang mga lugar.

Malaki ang paglago ng industriya ng turismo ng Laos mula nang buksan ang riles. Sa unang apat na buwan ng 2024, mahigit 1.5 milyong turistang mula sa ibang bansa ang tinanggap ng bansa, 35 porsiyentong mas marami kaysa sa kaparehong panahon noong nakaraang taon. Hindi bababa sa 351,000 ang mga bisitang Tsino, kaya naging ikatlong pinakamalaking pinagmumulan ng mga turistang dayuhan ang Tsina, kasunod ng Thailand at Vietnam. Dumami nang 40.7 porsiyento noong 2024 ang mga grupong turistang Vietnamese na dumarating sa mga himpilan sa hangganan, na nagpapakita ng mas malawak na interes ng ASEAN sa turismo at pagtuklas sa kultura gamit ang riles.

Kargamento at mga Koridor ng Ekonomiya

Bagaman nakatuon ang pansin ng publiko sa datos ng mga pasahero, gayon ding malaki ang pagbabagong hatid ng operasyon ng kargamento ng riles sa kalakalang panrehiyon at mga supply chain ng produktong agrikultural. Sa unang bahagi ng 2026, nakapagdala na ang linya ng 76.8 milyong toneladang kargamento, kabilang ang 17 milyong toneladang kargamentong tumawid ng hangganan. Saklaw ng mga ito ang 3,800 uri ng produkto, mula sa mga elektronikong gamit at makinarya hanggang sa mga produktong agrikultural at panindang pangkonsumo.

Naging mahalagang daanan para sa mga produktong agrikultural na sensitibo sa temperatura ang Lancang-Mekong Express, na inilunsad noong unang bahagi ng 2022. Naihahatid na ngayon ng mga magsasaka ng durian sa Thailand ang de-kalidad nilang prutas sa Kunming sa loob lamang ng tatlong araw, kumpara sa ilang linggo kung rutang pandagat. Binago ng bilis na ito ang mga pamilihan ng mga mamimili: bumaba ang presyo ng de-kalidad na durian mula 1,500-1,600 yuan kada kahon tungo sa humigit-kumulang 800 yuan. Inilalarawan ito ng mga lokal bilang pagkamit ng "kalayaan sa durian" dahil sa mas episyenteng supply chain.

Nakararating sa Beijing ang mga saging mula Laos sa loob ng pitong araw gamit ang mga serbisyong lalagyang pinalalamig ng riles. Iniulat ng mga kompanya ng logistik na lubos na nakareserba ang mga lalagyang ito tuwing panahon ng anihan, at umaabot sa mahigit 100 lalagyan bawat araw ang pinoproseso ng mga pasilidad kapag kasagsagan. Ayon kay Zhang Dehuan, deputy general manager ng isang kompanyang internasyonal ng logistik na nakabase sa Kunming, napakapopular ng mga lalagyang pinalalamig at puno ang mga ito sa buong panahon, kaya kailangang magpareserba nang maaga ang mga nagluluwas ng produktong agrikultural.

Nakatulong ang mga pagpapahusay sa kahusayan ng adwana upang mapalago ang kalakalang ito. Sa ilalim ng bagong modelo ng "mabilisang paglilinaw ng kargamento sa riles" na may mga serbisyong nakaiskedyul nang maaga sa buong maghapon, nakalulusot ang mga lalagyan sa Mohan checkpoint sa loob lamang ng 2-5 oras, mula sa dating hanggang 40 oras. Mula dalawa bawat araw nang ilunsad ang serbisyo, umakyat sa 18 ang mga tren ng kargamentong tumatawid ng hangganan sa Mohan at umabot pa sa pinakamataas na 23. Lalo nitong pinagtibay ang papel ng Mohan bilang pinakaabalang pantalan ng riles ng Tsina para sa ASEAN. Lumalampas na ngayon sa rutang bilateral ang saklaw ng network ng serbisyo: umaabot ito sa 31 lalawigan ng Tsina at 19 na bansa at rehiyon, kabilang ang Thailand, Malaysia, Singapore at Vietnam.

Integrasyon ng Rehiyon at Pagpapalawak sa Hinaharap

Nagsisilbi ang Riles ng Tsina-Laos bilang katimugang dulo ng mas malawak na pan-Asyanong network ng riles na itinatayo. Umaabot ang mga koneksiyon nito lampas sa rutang bilateral, patungong Thailand at posibleng magpatuloy hanggang Malaysia at Singapore. Ang pagdurugtong ng Thailand sa linya, na pinasinayaan noong Hulyo 2024 sa pamamagitan ng mga serbisyong pampasahero sa pagitan ng Bangkok at Vientiane, ang susunod na yugto ng integrasyon. Ipinakikita rin nito ang lumalawak na impluwensiyang heograpikal ng proyekto sa kalupaang bahagi ng Timog-Silangang Asya.

Pinaiikli ng ugnayang Bangkok-Vientiane ang biyahe mula sa kabisera ng Thailand hanggang sa hangganan ng Laos tungo sa humigit-kumulang 10 oras. Lumilikha ito ng tuloy-tuloy na koridor ng riles mula sa Look ng Thailand hanggang sa hangganan ng Tsina. Kabilang sa mga plano sa hinaharap ang tuloy-tuloy na riles na standard gauge na daraan sa Malaysia hanggang Singapore, upang makabuo ng walang patlang na koridor mula Kunming hanggang Tangway ng Malay. Sa kalaunan, maaari nitong bigyang-daan ang mga pasaherong bumiyahe sakay ng tren mula Singapore hanggang Beijing, at tumawid sa buong Tangway ng Timog-Silangang Asya sa pamamagitan ng iisang tuloy-tuloy na network na dumaraan sa maraming bansa.

Sa kasalukuyan, kailangang ilipat ang mga kargamento sa mga himpilan sa hangganan mula sa sistemang meter-gauge ng Thailand tungo sa standard-gauge na Riles ng Tsina-Laos. Layunin ng mga pamumuhunan sa imprastraktura na lutasin ang mga puwang na ito sa pamamagitan ng mga riles na may dalawang gauge o mga pasilidad para sa paglilipat ng kargamento. Naipakita na ng sistema ng kargamentong ASEAN Express ang mga posibleng pakinabang: tinapos nito sa loob ng siyam na araw ang biyahe mula Malaysia hanggang Chongqing sa pamamagitan ng Thailand at Laos, kumpara sa 14-21 araw sa dagat. Nakatipid nang humigit-kumulang 20 porsiyento sa gastos ang mga nagpapadala ng kargamento.

May 12 sonang pang-ekonomiya na ang nabuo sa kahabaan ng koridor ng riles, na nakahikayat ng $2.3 bilyon na puhunan mula sa mga kompanyang kumakatawan sa Tsina, Thailand, Japan, Malaysia, Singapore, Estados Unidos at Switzerland. May 150 kompanya sa Vientiane Saysettha Development Zone lamang, at nakalikha ito ng hindi bababa sa 7,000 trabaho para sa mga lokal. Nag-aalok ito ng mga insentibo sa buwis at pribilehiyadong pagpasok sa mga pamilihan sa 42 bansa na nagbibigay ng eksempsiyon sa taripa sa mga produktong Lao sa ilalim ng iba't ibang kasunduang pangkalakalan.

Pagtugon sa mga Usaping Pang-ekonomiya at Pagpapanatili ng Kakayahang Magbayad ng Utang

Sinusuri ng mga tagamasid sa ibang bansa ang estrukturang pinansiyal ng riles, dahil nagkakahalaga ng $5.9 bilyon ang konstruksyon, katumbas ng humigit-kumulang sangkatlo ng GDP ng Laos noong 2017. Noong una, kinuwestiyon ng mga kritiko kung kikita nang sapat ang proyekto upang bigyang-katwiran ang pasanin ng utang, lalo na dahil mayroon nang panlabas na obligasyon sa utang ang bansa. Gayunman, ipinahihiwatig ng datos ng operasyon na mas mabilis kaysa sa inaasahan ang paglapit ng proyekto sa kakayahang tustusan ang sarili. Hinahamon nito ang mga salaysay na hindi maiiwasan ang krisis sa pananalapi o ang tinatawag na diplomasya ng bitag sa utang.

Ayon kay Liu Hong, General Manager ng Laos-China Railway Co., Ltd., lampas sa mga target ang dami ng pasahero at kargamento, at napakataas ng mga antas ng paglago. Noong 2023 lamang, 2.594 milyong pasahero ang dinala ng bahaging nasa Laos, 85.8 porsiyentong mas mataas kaysa noong nakaraang taon. Umabot naman sa 4.089 milyong tonelada ang kargamento, 83.1 porsiyentong pagtaas. Halos naabot ng mga bilang na ito ang taunang target na unang itinakda para sa 2031, na nagpapakitang humigit-kumulang isang dekada nang nauuna ang proyekto sa mga paunang pagtataya.

Ayon kay Dr. Piti Srisangnam, lektor sa Chulalongkorn University ng Thailand at Executive Director ng ASEAN Foundation, salungat ang proyekto sa mga paglalarawan dito bilang "bitag sa utang." Ipinaliwanag niyang kailangan sa ganitong bitag na sadyang pondohan ng nagpapautang ang mga proyektong hindi kikita upang pinsalain ang ekonomiya ng umuutang. Dahil pag-aari ng Tsina ang 70 porsiyento ng proyekto at pinaghahatian nito ang panganib sa operasyon sa pamamagitan ng pinagsamang kompanya, tunay na pamumuhunan ito sa halip na mapagsamantalang pagpapautang.

Kabaligtaran ng bitag sa utang ang proyektong ito. Mahalagang pinagmumulan ito ng pumapasok na salaping banyaga sa Laos.

Kinumpirma ni Anongdeth Phetkaysone, Deputy General Manager ng kompanya ng riles, na doble sa taunang antas na dalawang milyong tonelada para mabawi ang gastos ang dami ng kargamento noong 2023. Dahil dito, nagkaroon ng kakayahang magbayad ng utang habang kumikita rin sa operasyon. Paulit-ulit na binigyang-diin ni Lao President Thongloun Sisoulith na tumutulong ang riles sa pagsisikap na baguhin ang bansa mula sa bansang walang baybayin tungo sa bansang nakaugnay sa lupa. Itinutulak nito ang pag-unlad na sosyo-ekonomiko sa pamamagitan ng kita sa turismo at mga serbisyong panglogistik na nagdadala ng salaping banyaga upang makatulong sa pagbabayad ng utang.

Mahahalagang Punto

• Nakapagsilbi na ang Riles ng Tsina-Laos ng mahigit 70 milyong biyahe ng pasahero mula Disyembre 2021. Mahigit 780,000 turista mula sa 120 bansa ang tumawid ng mga hangganan sakay ng 3,100 internasyonal na tren
• Tumaas ang mga biyahe ng tren bawat araw mula 8 tungo sa 86 sa panig ng Tsina at mula 4 tungo sa 18 sa panig ng Laos upang matugunan ang mabilis na pagtaas ng demand para sa paglalakbay at kalakalang tumatawid ng hangganan
• Nakapagdala na ang 1,035-kilometrong linya ng 76.8 milyong toneladang kargamento, kabilang ang 17 milyong toneladang kargamentong tumawid ng hangganan at sumaklaw sa 3,800 uri ng produkto
• Nakararating na sa mga pamilihan ng Tsina sa loob ng 3-7 araw ang mga durian mula Thailand at saging mula Laos gamit ang mga serbisyong riles na may pagpapalamig. Nababawasan nito nang 20-30 porsiyento ang gastos sa logistik at malaki ang ibinababa sa presyo para sa mga mamimili
• Pinalalawak ng ugnayang riles ng Thailand at Vientiane, na binuksan noong Hulyo 2024, ang koridor tungo sa planong pan-Asyanong network na magdurugtong sa Malaysia at Singapore
• Ayon sa mga pagtataya ng World Bank, maaaring tumaas nang hanggang 21 porsiyento ang kabuuang kita ng Laos dahil sa riles kung sasabayan ito ng mga repormang nagpapadali sa kalakalan at mga pagpapahusay sa logistik
• Lumampas sa 4 milyong tonelada ang kargamentong naihatid noong 2023, doble sa taunang hangganang dalawang milyong tonelada para mabawi ang gastos. Sinusuportahan nito ang kakayahang magbayad ng utang at kumita sa operasyon