Inaprubahan ng Tsina ang Pinakamahabang Tunnel sa Ilalim ng Dagat sa Mundo para Pagdugtungin ang Dalian at Yantai

Bagong Yugto sa Inhinyeriya sa Ilalim ng Dagat

Pormal nang isinulong ng Tsina ang mga plano para itayo ang pinakamahabang tunnel sa ilalim ng dagat sa mundo. Maghuhukay ang maringal na proyektong pang-imprastraktura sa ilalim ng Bohai Strait upang pagdugtungin ang daungan ng Dalian at ang Yantai. Ang Bohai Strait Tunnel, na opisyal na kilala bilang Bohai Strait Cross Sea Corridor, ay isa sa pinakamahahangad na proyektong pang-inhinyeriya sa makabagong kasaysayan. May kabuuang habang humigit-kumulang 123 kilometro ito, at halos 90 kilometro rito ay nasa ilalim ng sahig ng dagat.

Kapag nagamit na, babaguhin ng riles na ito sa ilalim ng dagat ang biyaheng kasalukuyang umaabot nang anim hanggang walong oras sa pamamagitan ng kalsada o lantsa tungo sa 40 minutong biyahe sa high-speed rail. Malaki ang ibabawas nito sa oras ng biyahe at inaasahang babaguhin ang ugnayang pang-ekonomiya ng sentrong industriyal sa hilagang-silangan ng Tsina at ng masisiglang sentrong pang-ekonomiya sa silangang baybayin.

Mga Teknikal na Detalye at Disenyo

Gagamit ang tunnel ng dalawang magkaparalelong lagusan sa ilalim ng sahig ng dagat, at bibiyahe ang mga tren nang hanggang 240 kilometro kada oras. Mas mabilis ito kaysa sa mga tren ng Eurostar na dumaraan sa Channel Tunnel sa pagitan ng Britanya at France. Isasakay ang mga sasakyan sa mga bagon ng tren para makatawid, kaya mahusay na maihahatid sa kabilang panig ang mga pampasaherong kotse at kargamento.

Dinisenyo ng mga inhinyero ang estruktura para matatagpuan nang hindi bababa sa 30 metro sa ilalim ng sahig ng dagat, sa mga bahaging karamihan ay mabato. Dalawa ang layunin ng lalim na ito: bawasan ang matinding presyon ng tubig sa mga dingding ng tunnel at paliitin ang mga panganib na kaugnay ng malakas na aktibidad na seis­miko sa rehiyon. Kabilang sa disenyo ng estruktura ang mga singsing na cladding na magkakabit-kabit at mga dugtungang nagpapalawak at kumikipot upang kayanin ang maliliit na paggalaw dulot ng pag-usog ng mga tektonikong plato.

Pagsasama ng Ekonomiya at Pag-unlad ng Rehiyon

Binigyang-diin ni Lu Dadao ng Chinese Academy of Sciences ang potensiyal ng proyekto na magdulot ng malaking pagbabago.

Babaguhin ng tunnel sa Bohai ang transportasyon sa Tsina. Sa pag-iwas sa mga sentro sa Beijing at Tianjin, mababawasan nito ang bigat sa mga riles sa pagitan ng Beijing at Tianjin, Beijing at Shanghai, at maging Beijing at Guangzhou.

Higit pa sa kaginhawahan ng mga biyahero ang estratehikong kahalagahan ng tunnel. Sa kasalukuyan, kailangang lumihis nang humigit-kumulang 1,500 kilometro upang umikot sa Bohai Sea. Gagawing tuwirang lagusan sa ilalim ng dagat ang rutang ito, at mababago ang sistema ng transportasyon mula sa hugis-C na paikot sa look tungo sa tuluy-tuloy na koridor na hugis-D. Mawawala rin ang sagabal na matagal nang naghihiwalay sa dalawang sonang pang-ekonomiya sa baybayin.

Ipinakikita ng pananaliksik pang-akademiko na mapabubuti ng proyekto ang akses sa transportasyon sa 2.18 milyong kilometro kuwadrado ng teritoryo at mababawasan nang humigit-kumulang 16 minuto ang karaniwang oras ng biyahe sa pagitan ng mga lungsod na nasa antas ng prefecture sa buong bansa. Palalakasin ng tunnel ang ugnayang pang-ekonomiya ng walong pangunahing kumpol ng mga lungsod, kabilang ang Central South Liaoning, Shandong Peninsula at Yangtze River Delta.

Turismo at Koneksiyon ng mga Lungsod

Inaasahang lubusang babaguhin ng tunnel ang turismo sa pagitan ng Dalian at Yantai, dalawang baybaying lungsod na may magkakaibang atraksyon. May mga modernong dalampasigan at masiglang tanawing pangkultura ang Dalian, samantalang kilala ang Yantai sa mga makasaysayang pook, ubasan at pagkaing-dagat. Sa kasalukuyan, malaking hamon sa mga turista ang pagbisita sa dalawang lungsod, ngunit magbibigay-daan ang high-speed na koneksiyon sa tuluy-tuloy na mga biyaheng may maraming destinasyon.

Inaasahan ng mga lokal na negosyong pangturismo at hospitality na lalaki nang malaki ang kanilang kita habang pinahahaba ng mga bisita ang kanilang pananatili upang tuklasin ang dalawang lungsod. Malaking pagbabago sa turismo sa rehiyon ang posibilidad na mag-almusal sa wine country ng Yantai at maghapunan sa pasyalan sa tabing-dagat ng Dalian sa iisang araw. Naghahanda na ang mga hotel, restawran at ahensiya sa paglalakbay sa dalawang lungsod para sa paglaki ng demand sa pamamagitan ng pagbuo ng magkakaugnay na mga pakete sa paglalakbay.

Mga Usaping Pangkapaligiran

Sa kabila ng mga pakinabang nito sa ekonomiya, sinusuri ang proyekto dahil sa maaaring epekto nito sa kapaligiran. Dadaan ang ruta ng tunnel malapit sa Changshan archipelago, isang hanay ng 151 isla na mahalagang tirahan ng mga ibong nandarayuhan at mga batik-batik na seal. Isinasaalang-alang ang lugar para italaga bilang pambansang liwasang pandagat, na magbibigay ng higit na proteksiyon sa biodiversity.

Binigyang-diin ni Wang Yamei, propesor sa Shandong University, ang pangangailangang magplano nang maingat upang mapagbalanse ang pag-unlad at pangangalaga sa kalikasan.

Kailangang lapitan nang lubhang maingat ang proyekto ng tunnel, sa pamamagitan ng mahigpit at pormal na pagsusuri, pagsasaalang-alang sa mga hayop at paglahok ng mga eksperto. Matagal nang umiiral ang tensiyon sa pagitan ng kapaligiran at pag-unlad, ngunit mahalaga ang pag-unlad. Kailangan ang pangangalaga sa kapaligiran upang matiyak na napapanatili ang pag-unlad.

Kabilang sa iba pang alalahanin sa yugto ng konstruksyon ang pagtatambak ng nahukay na lupa, polusyon sa ingay, kontaminasyon ng tubig at alikabok. Ayon kay Wang Yumei ng Ludong University, kailangang bigyang-pansin sa mga pagsusuri ang mga ibong nandarayuhan at ang populasyon ng batik-batik na seal, na kabilang sa mga protektadong species ng Class 2 sa Tsina.

Kaligtasan sa Lindol at mga Hamon sa Inhinyeriya

Nasa sonang aktibo sa lindol ang Bohai Strait, kaya napakalaki ng mga hamon sa inhinyeriya rito. Ipinakikita ng mga makasaysayang tala na nakaranas ang rehiyon ng malalakas na lindol, kaya kailangan ang mga makabagong hakbang sa kaligtasan. Kabilang sa disenyo ng tunnel ang mga reserbang sistema ng drainage at pagbomba ng tubig, mga sensor para sa tuluy-tuloy na pagsubaybay sa paggalaw ng estruktura, at matibay na panangga laban sa tubig upang maiwasan ang pagbaha.

Agad na matutukoy ng teknolohiyang sumusubaybay sa real time ang mga pagbabago sa estruktura, kaya makakakilos kaagad laban sa mga posibleng panganib. May gitnang service tunnel ang disenyo na magsisilbing rutang panglikas sa emerhensiya at paglalagyan ng mga teknikal na sistema. Magbibigay-proteksiyon sa mga pasahero sa oras ng emerhensiya ang mga sistema sa pagtukoy at pagsugpo ng sunog, gayundin ang mga mekanismo sa pagkontrol ng usok.

Paghahambing sa Mundo at Tantiya sa Gastos

Hihigitan nang malaki ng Bohai Strait Tunnel ang mga kasalukuyang tunnel sa ilalim ng dagat. Bilang paghahambing, umaabot nang humigit-kumulang 37.9 kilometro sa ilalim ng tubig ang Channel Tunnel sa pagitan ng Britanya at France, habang 23.3 kilometro naman ang bahagi ng Seikan Tunnel ng Japan na nasa ilalim ng dagat. Halos dodoblehin ng proyekto sa Bohai ang pinagsamang habang nasa ilalim ng dagat ng dalawang dating may hawak ng rekord.

Tumaas ang gastos sa konstruksyon mula sa mga unang tantiya. Inilagay sa humigit-kumulang 200 bilyong yuan ang unang inaasahang badyet, ngunit ipinahihiwatig ng mga kamakailang pagtatasa na maaari itong umabot sa 300 bilyong yuan. Inaasahang aabutin ng 10 hanggang 15 taon ang proyekto mula sa pagsisimula ng malawakang konstruksyon, kumpara sa anim na taong itinagal ng Channel Tunnel.

Ipinakikita ng mga paghahambing sa ibang bansa ang natatanging paraan ng Tsina sa pagtatayo ng malalaking imprastraktura. Habang natigil ang mga proyektong Europeo gaya ng panukalang tulay sa Strait of Messina dahil sa mga hindi pagkakasundo sa pulitika at mga pag-aaral sa kapaligiran, nagpapatuloy ang Tsina sa pamamagitan ng paglalaan ng pondo at praktikal na pagpaplano. Ang Fehmarn Belt Link sa pagitan ng Denmark at Germany, na nakatakdang matapos sa 2029, ang magiging pinakamahabang nakalubog na tunnel sa mundo sa habang 18 kilometro, ngunit maliit pa rin ito kumpara sa proyekto sa Bohai.

Kasalukuyang Kalagayan at mga Susunod na Hakbang

Pormal na iniharap sa National Development and Reform Commission ang mga plano para sa tunnel noong Mayo 2019. Isinama ang proyekto sa mga panrehiyong limang-taong plano at sinuportahan ng pamahalaang sentral. Ayon sa mga kamakailang ulat, sumasailalim na ito sa masusing pag-aaral at pagtatasa ng kakayahang maisakatuparan, at maaaring magsimula ang konstruksyon sa malapit na hinaharap.

Pagkumpleto nito sa unang bahagi ng dekada 2030, inaasahang kikita ang tunnel ng humigit-kumulang 20 bilyong yuan kada taon mula sa bentahan ng tiket at bayarin sa transportasyon ng sasakyan. Magiging mahalagang ruta ito para sa paghahatid ng kargamento sa pagitan ng mga sonang industriyal sa hilagang-silangan at mga sentro ng mamimili sa silangan, at ikokonekta rin ito sa mga rutang pandagat patungong South Korea at Japan.

Mahalagang bahagi ang proyekto ng mas malawak na estratehiya ng Tsina na pagtibayin ang mga panloob na koridor ng transportasyon habang pinauunlad ang koneksiyon sa mga pandaigdigang pamilihan. Habang umuunlad ang teknolohiya sa konstruksyon at ipinapatupad ang mga pananggalang sa kapaligiran, nakahanda ang Bohai Strait Tunnel na baguhin ang transportasyon sa ilalim ng dagat at ang integrasyong pang-ekonomiya sa rehiyon.

Mahahalagang Punto

• May kabuuang habang 123 kilometro ang Bohai Strait Tunnel, at 90 kilometro rito ay nasa ilalim ng Bohai Sea, kaya ito ang magiging pinakamahabang tunnel ng riles sa ilalim ng dagat sa mundo
• Mababawasan mula anim hanggang walong oras tungo sa humigit-kumulang 40 minuto ang oras ng biyahe sa pagitan ng Dalian at Yantai sa pamamagitan ng high-speed rail
• Aabot sa 240 kilometro kada oras ang takbo ng mga tren, na mas mabilis kaysa sa Eurostar na dumaraan sa Channel Tunnel
• Tinatayang nasa 28 bilyon hanggang 43 bilyong dolyar ang gastos sa konstruksyon, at inaasahang matatapos ito sa loob ng 10 hanggang 15 taon
• Mababawasan ng proyekto ang bigat sa mga riles ng Beijing at Tianjin habang pagdurugtungin ang mga sonang industriyal sa hilagang-silangan at mga sentrong pang-ekonomiya sa silangan
• Kailangang tugunan ng mga inhinyero ang malalaking panganib ng lindol sa pamamagitan ng makabagong mga sistema sa pagsubaybay sa estruktura at pagpigil sa pagpasok ng tubig
• Sinusuri sa mga pagtatasa sa kapaligiran ang epekto sa Changshan archipelago, na tirahan ng mga ibong nandarayuhan at mga batik-batik na seal