Nakatakdang Baguhin ng US$10 Bilyong Kanal ng China ang mga Ugnayang Pangkalakalan sa Timog-Silangang Asya

Malapit Nang Makumpleto ang Makasaysayang Proyektong Pang-imprastraktura

Nasa bingit na ang China ng pagkumpleto sa isa sa pinakamahalagang proyektong pang-imprastraktura ng ika-21 siglo: ang Pinglu Canal. Inaasahang bubuksan sa paglalayag ang daluyang-tubig na nagkakahalaga ng US$10.4 bilyon sa pagtatapos ng 2026, matapos lamang ang apat na taon ng konstruksyon. Magbibigay ang makasaysayang proyekto sa mga lalawigang walang baybayin sa timog-kanlurang China ng tuwirang akses sa mga pandaigdigang ruta ng pagpapadala, at magtatatag ng mas mabilis at mas murang ruta para sa pagdadala ng mga kalakal sa pagitan ng panloob na bahagi ng China at mga karatig-bansa sa Timog-Silangang Asya.

Iniuugnay ng 134-kilometrong (83-milyang) kanal ang Nanning, kabisera ng Guangxi Zhuang autonomous region, sa Gulpo ng Tonkin (kilala sa China bilang Beibu Gulf) sa pamamagitan ng Ilog Qinjiang. Pambihira ang proyektong ito dahil ito ang unang malaking konstruksyon ng kanal ng China sa loob ng maraming siglo, at isa itong mahalagang tagumpay sa inhinyeriya at ekonomiya para sa ikalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo.

Nasa huling yugto na ang konstruksyon, at natapos na ang humigit-kumulang 89.7 porsiyento ng nakaplanong pamumuhunan, ayon sa mga ulat ng media na pinatatakbo ng estado. Maayos ang takbo ng trabaho, at inaasahang magsisimula sa Mayo ang mga paghahanda para buksan ang kanal sa trapiko ng mga sasakyang-pandagat, ayon sa isang mataas na opisyal ng proyekto.

Mga Kahanga-hangang Gawa sa Inhinyeriya at Teknikal na Detalye

Higit pa sa isang daluyang-tubig ang Pinglu Canal: patunay ito ng husay at ambisyon ng China sa inhinyeriya. Sapat ang laki ng daluyan para makadaan ang mga sasakyang-pandagat na may bigat na 5,000 tonelada; mayroon itong tatlong shiplock hub na may tig-dalawang linya, at 27 bagong tayong tulay o inayos na tulay, kung saan 13 na ang ginagamit.

Isa sa mga pinakakahanga-hangang bahagi ng proyekto ang Madao Junction, na kinaroroonan ng pinakamalaking inland water-saving ship lock sa mundo. May sukat na 300 metro ang haba, 34 na metro ang lapad at 8 metro ang lalim ng estrukturang ito na may dalawang linya, at may pinakamataas na operating head na 29.6 metro. Dahil sa tatlong antas ng mga silid na nagtitipid ng tubig, 60 porsiyento ng tubig na ginagamit sa pagtataas ng mga barko ang maaaring magamit muli sa halip na itapon sa bahaging nasa ibaba ng agos. Isa itong malaking pagsulong sa napapanatiling pamamahala ng yamang-tubig para sa malalaking proyektong pang-imprastraktura.

Lalampasan ng kanal ang pagkakaiba ng taas na 65 metro sa pagitan ng mga lugar sa loob ng lupain at lebel ng dagat sa pamamagitan ng mga makabagong solusyon sa inhinyeriya. Mahigit 1.76 bilyong cubic feet ng lupa ang nahukay sa panahon ng konstruksyon, at gumagamit ang mga inhinyero ng espesyal na halong kongkreto na idinisenyong makatiis sa mahigit 100 taon ng pagguho dulot ng tubig, upang mabawasan ang pangmatagalang gastos sa pagpapanatili.

Wala pang nakatayong kanal na ganito kalaki ang China mula nang itatag ang People's Republic noong 1949. May kasama rin ang proyekto na mga ekolohikal na koridor at daanan para sa mga hayop at isda upang maprotektahan ang biodiversity sa lugar, na nagpapakita ng pagsasaalang-alang sa kapaligiran kasabay ng mga layunin sa pagpapaunlad ng ekonomiya.

Pagbabago sa Kalagayan ng Logistik sa Loob ng China

Malaking pagbabago ang hatid ng Pinglu Canal sa imprastraktura ng logistik at kalakalan ng China. Sa kasalukuyan, kailangang dumaan ang mga kalakal mula sa mga lalawigang timog-kanluran gaya ng Yunnan at Guizhou, pati na ang ilang bahagi ng Guangxi, sa mga tradisyonal na lalawigang baybayin sa silangan o sa mas paikot na mga ruta para makarating sa mga pandaigdigang pamilihan.

Kapag nagamit na, paiikliin ng kanal nang mahigit 560 kilometro ang mga ruta ng pagpapadala patungo sa dagat, at itatatag nito ang pinakadirektang akses mula sa loob ng lupain patungo sa mga pamilihan ng ASEAN. Mula sa humigit-kumulang isang buwan, paiikliin ng malaking dagling rutang ito ang oras ng transportasyon sa pito hanggang sampung araw, at makatipid umano ng tinatayang US$725 milyon sa taunang gastos sa transportasyon.

Higit pa sa simpleng pagpapaikli ng distansiya ang magiging epekto ng kanal. Ayon sa mga resulta ng pananaliksik, aabot sa 95.5 milyong tonelada ang dami ng kargamento nito pagsapit ng 2035 at 120 milyong tonelada pagsapit ng 2050. Itinuturing na mahalagang salik ang malaking paglawak na ito ng kapasidad sa logistik para lalo pang maging kompetitibo ang China sa pandaigdigang kalakalan, lalo na sa mga sektor ng pagmamanupaktura, agrikultura at enerhiya.

“Makasaysayang hakbang para sa Nanning ang pagbubukas ng Pinglu Canal,” sabi ni Chen Liangjun, pinuno ng isang grupo ng negosyo sa Guangxi, ayon sa ulat ng China News Service. “Gagawin ng proyektong ito ang lungsod na isang estratehikong pasukan-dagat patungo sa pamilihan ng ASEAN mula sa pagiging sentrong nasa loob ng lupain.”

Estratehikong Kahalagahan sa Ugnayan ng China at ASEAN

Binubuksan ang kanal sa isang kritikal na yugto ng ugnayang pang-ekonomiya ng China sa Timog-Silangang Asya. Noong 2025, nakatulong ang paglago ng kalakalan sa ASEAN na bahagyang mapagaan ang epekto ng digmaan sa taripa laban sa Estados Unidos: lumago nang 13.4 porsiyento ang mga iniluluwas ng China sa ASEAN, kumpara sa 20 porsiyentong pagbaba ng mga padala nito sa pamilihan ng US.

Sa halaga, lumampas sa $1 trilyon ang kalakalan ng China at ASEAN noong 2025, na 7.4 porsiyentong mas mataas kaysa nakaraang taon, samantalang umabot sa $559.7 bilyon ang kalakalan nito sa Estados Unidos, na bumaba nang 18.7 porsiyento. Binibigyang-diin ng pagbabagong ito ang lumalaking kahalagahan ng ASEAN bilang pangunahing kasosyo sa kalakalan ng China, gayundin ang estratehikong halaga ng mga proyektong pang-imprastraktura na nagpapadali sa ugnayang pang-ekonomiya.

Para sa mga bansa sa Timog-Silangang Asya, may hatid na oportunidad at pangamba ang kanal. Itinuturing ng Singapore, na katuwang ng lungsod ng Chongqing sa Singapore-Chongqing Connectivity Project, na posibleng makinabang dito ang mga negosyo ng Singapore. May puwesto naman ang Malaysia sa Qinzhou sa pamamagitan ng China-Malaysia Qinzhou Industrial Park (CMQIP), na itinatag noong 2012 ngunit nahadlangan noon ng liblib na lokasyon ng Qinzhou. Maaaring magbago ang sitwasyong ito dahil mapapadali ng Pinglu Canal ang pagpunta sa lugar.

Naghahanda rin ang Brunei upang makinabang. Pinamamahalaan bilang joint venture ng Brunei Darussalam Asset Management at Port of Beibu Gulf Group ang Muara Port of Brunei, ang nag-iisang daungang malalim ang tubig sa bansa. Kasabay ng pagbubukas ng kanal, magbubukas ang direktang koneksiyon sa pagpapadala ng mas maraming oportunidad para sa mga negosyong Tsino sa Brunei.

Higit pang magpapalakas ang Pinglu Canal sa Port of Beibu Gulf (na binubuo ng tatlong mas maliliit na daungan sa Qinzhou, Fangchenggang at Beihai). Sa kanyang inspeksiyon sa Guangxi noong Disyembre 2023, binigyang-diin ni Pangulong Xi Jinping ng China na nakasalalay sa koneksiyon ng ilog at dagat ang kinabukasan ng pag-unlad ng Guangxi, partikular sa Pinglu Canal.

Pagpapaunlad ng Rehiyon at Pagbabagong Pang-ekonomiya

Bahagi ang kanal ng mas malawak na estratehikong pananaw sa pagpapaunlad ng ekonomiya ng Guangxi. Matagal nang nahihirapan sa ekonomiya ang rehiyon, at mas mahina ang takbo ng mga lungsod nito sa baybayin (Qinzhou, Fangchenggang at Beihai) kaysa sa mga lungsod sa loob ng lupain gaya ng Nanning at Liuzhou. Noong 2020, nalampasan ng ekonomiya ng Yunnan ang ekonomiya ng Guangxi sa unang pagkakataon, kahit walang baybayin ang Yunnan.

Matagal nang nakatuon sa silangan, sa Guangdong, ang mga pinuno ng Guangxi sa paghahanap ng oportunidad sa ekonomiya, sa halip na sa timog, sa baybayin. Gayunman, napatunayang kulang ang estratehiyang ito dahil nanatiling pangalawa lamang ang mga interes ng Guangxi sa mga konsiderasyon ng Guangdong. Gagampanan ng Pinglu Canal para sa Guangxi ang papel na ginagampanan ng Funan Techo Canal para sa Cambodia: babawasan nito ang pag-asa ng lalawigan sa mga karatig-bansa para sa mga labasan ng kalakalan.

Makikinabang din dito ang mas malawak na rehiyon. Nagkasundo ang Guangxi at Yunnan na magtayo nang sama-sama ng proyektong pangangalaga ng tubig sa Baise na nagkakahalaga ng CNY5 bilyon (USD703.6 milyon), upang magtatag ng daluyang-tubig mula Yunnan hanggang dagat. Nagsisimula na ring magtayo ng mga sonang industriyal at pasilidad para sa logistik ang maraming lungsod sa Guangxi, kabilang ang Qinzhou, bilang paghahanda sa pagbubukas ng kanal.

Bilang bahagi ng Ika-14 na Limang-Taong Plano at Vision 2035 ng China, mahalagang bahagi ang kanal ng New Western International Land-Sea Corridor. Isa itong ruta ng kalakalan at logistik na nag-uugnay sa sentro ng produksiyon sa Chongqing at Chengdu, sa loob ng China, sa mga pandaigdigang pamilihan sa pamamagitan ng mga labasan sa katimugan at timog-kanlurang mga lalawigan sa halip na sa tradisyonal na mga lalawigang baybayin sa silangan.

Mga Pagsasaalang-alang sa Kapaligiran at Napapanatiling Pag-unlad

Hindi maiiwasang magdulot ng mga alalahanin sa kapaligiran ang malalaking proyektong pang-imprastraktura, at hindi naiiba rito ang Pinglu Canal. Gayunman, may ilang katangian ang proyekto na idinisenyo upang mabawasan ang epekto nito sa kapaligiran.

Pinakamahalaga rito ang sistemang nagtitipid ng tubig sa ship lock ng Madao Junction, na muling gumagamit ng 60 porsiyento ng tubig na kailangan sa pagtataas o pagbaba ng mga sasakyang-pandagat. Hindi lamang nito binabawasan ang konsumo ng tubig ang makabagong teknolohiyang ito; pinabibilis din nito ang pagdaan ng mga barko, kaya tuluy-tuloy ang daloy kahit malaki ang pagkakaiba ng lebel ng tubig.

May kasama rin ang proyekto na mga ekolohikal na koridor at daanan para sa mga isda upang mapanatili ang biodiversity sa kahabaan ng ruta ng kanal. Maingat na idinisenyo ng mga inhinyero ang mga ito upang maipagpatuloy ng mga hayop sa ilang ang likas na mga ruta ng paglipat habang ginagamit ang kanal.

Habang isinasagawa ang konstruksyon, nagpatupad ang proyekto ng mga hakbang laban sa alikabok upang mabawasan ang polusyon sa hangin. Gumagamit din ng mga espesyal na halo ng kongkreto na nakababawas sa pangmatagalang epekto sa kapaligiran dahil mas kakaunti ang kakailanganing pagkukumpuni at pagpapanatili.

Sa kabila ng mga hakbang na ito, patuloy na susubaybayan ang epekto ng kanal sa kapaligiran. Hindi maiiwasang baguhin ng paglikha ng bagong daluyang-tubig ang mga lokal na ekosistema, at maaaring magdulot ng mga karagdagang alalahanin sa kalidad ng tubig at polusyon sa ingay ang pagdami ng trapiko ng mga barko. Kailangang tugunan ang mga ito kapag lubusan nang ginagamit ang kanal.

Mga Geopolitikal na Implikasyon at Dinamika ng Rehiyon

Hindi maaaring ituring na proyektong pang-ekonomiya o pang-inhinyeriya lamang ang Pinglu Canal: may mahahalagang geopolitikal na implikasyon ito, lalo na sa posibleng epekto nito sa ugnayan ng China sa Vietnam at iba pang bansa sa Timog-Silangang Asya.

Bagaman karaniwang maayos ang ugnayan ng China at Vietnam sa Beibu Gulf, kung saan regular silang nagsasagawa ng magkasanib na pagpapatrolya at nilutas ang mga pagtatalo sa mga hangganang teritoryal at pandagat noong unang bahagi ng dekada 2000, masusing susuriin ng Vietnam ang mga oportunidad at panganib ng kanal. Hindi na komportable ang bansa sa posibleng masamang epekto sa ekonomiya, ekolohiya at estratehiya ng Funan Techo Canal sa Cambodia, na sinusuportahan ng China.

Hindi ikinatuwa ng Vietnam ang pagguhit kamakailan ng China ng baseline sa Beibu Gulf noong Marso 2024, bagaman hindi gaanong mariin ang tugon ng pamahalaang Vietnamese. Maaaring lalo pang subukin ng pagkumpleto sa kanal ang maselang relasyong diplomatiko ng dalawang bansa.

Nagdaragdag ng isa pang dimensiyon sa mga estratehikong pagsasaalang-alang ang presensiya ng base ng Hukbong-Dagat ng People's Liberation Army sa bukana ng kanal, malapit sa Qinzhou. Bagaman pangkomersiyo ang pangunahing layunin nito, likas na nagpapahiwatig ng mas mahusay na kakayahan sa logistik para sa militar ng China ang anumang pagpapahusay sa imprastraktura ng transportasyon.

Masalimuot ang ugnayan ng China at Vietnam sa Beibu Gulf. Pinagsisikapan ng dalawang bansa na pagtugmain ang kooperasyon sa golpo at ang nagpapatuloy na mga pagtatalo sa dagat sa South China Sea. Posibleng palakasin ng kanal ang impluwensiya ng China sa mahalagang daluyang-tubig na ito.

Hindi lamang ang Pinglu Canal ang proyektong isinasagawa ng China upang higit pang pagtibayin ang ugnayang pang-ekonomiya nito sa Timog-Silangang Asya. Nasa malapit din ang Hainan Free-Trade Port, isa pang maringal na proyekto ng China na naglalayong maging pinakamalaking free-trade port pagsapit ng 2025. Dahil sa lokasyon ng daungan sa Hainan, itinatakda ito upang makatulong sa pagpapalawak ng mga iniluluwas ng China sa Timog-Silangang Asya.

Nagsisimula Nang Makita ang mga Maagang Pakinabang sa Kalakalan

Bago pa man ang opisyal na pagbubukas nito, ipinakikita na ng Pinglu Canal ang potensiyal na pakinabang nito sa kalakalan. Noong Enero 2026, idinaos sa Qinzhou Port ang isang seremonya upang salubungin ang unang kargamento ng frozen durian mula Indonesia na iniluwas sa China sa pamamagitan ng transportasyong pandagat.

Umalis sa Port of Jakarta noong Disyembre 26, 2025, ang kargamentong may 23 tonelada ng laman at purée ng frozen durian mula Indonesia at dumating sa isang bonded warehouse sa Qinzhou comprehensive bonded zone noong Enero 6, 2026. Dumating ang kargamentong ito matapos lagdaan noong Mayo 2025 ang isang phytosanitary protocol sa pagitan ng General Administration of Customs ng China at ng awtoridad sa kuwarentenas ng Indonesia. Inalis ng kasunduang ito ang dating kahingian na iproseso muna sa ikatlong bansa ang mga produktong durian mula Indonesia bago ipasok sa China.

“Ipinakikita ng pagpasok ng frozen durian mula Indonesia sa pamilihan ng China ang malapit at matatag na ugnayang pangkalakalan ng dalawang bansa,” sabi ni Budi Hansyah, kalakip-pangkalakalan ng Embahada ng Indonesia sa China. Sa kasalukuyan, inaprubahan ng mga awtoridad sa adwana ng China ang walong kompanya ng Indonesia para magluwas ng frozen durian, at nagpapatuloy ang negosasyon ukol sa akses sa pamilihan para sa sariwang durian.

Sinabi ni Chen Jing'en, bise-alkalde ng Qinzhou, na inaasahang magbabawas nang humigit-kumulang 30 porsiyento sa gastos sa logistik ang nakatakdang pagbubukas ng Pinglu Canal sa 2026. Lalo nitong mapadadali ang pagpasok sa pamilihan ng China ng mga produktong agrikultural mula Indonesia at iba pang bansa sa ASEAN.

Sa hinaharap, mahigit 2.65 milyong tonelada ng prutas mula ASEAN ang inangkat ng mga daungan ng Guangxi mula Enero hanggang Nobyembre 2025, tumaas nang 15.8 porsiyento kumpara sa nakaraang taon, at lumampas sa 40.6 bilyong yuan ang kabuuang halaga nito, na tumaas nang 22 porsiyento. Ipinahihiwatig ng mga maagang palatandaang ito na malaki ang maitutulong ng kanal sa kalakalang agrikultural sa rehiyon.

Pandaigdigang Konteksto at Ambisyon ng China sa Imprastraktura

Madalas nakatuon ang pansin ng mundo sa Suez at Panama Canals bilang mga tanyag na rutang pandagat na nagdurugtong sa mga karagatan. Iba ang uri ng imprastrakturang kinakatawan ng Pinglu Canal: maaaring mas malaki ang epekto nito sa rehiyon, kahit hindi ito kasinglawak ng mga pandaigdigang rutang iyon.

Hindi gaya ng Suez at Panama Canals, na nagsisilbing mahahalagang pasukan para sa napakalalaking barkong pangkargamento sa buong mundo, mas nakatuon sa rehiyon ang Pinglu Canal, bagaman maaari itong magdulot ng mga epektong umabot sa buong daigdig. Hindi nito mapaglalagyan ang dambuhalang mga barkong dumaraan sa Suez o Panama, na kadalasang may kargang mahigit 60,000 tonelada. Iba ang layunin nito: padaluyin nang mas maayos ang mga kalakal mula sa kanluran at timog-kanlurang mga rehiyon ng China patungo sa mahahalagang daungang pandaigdig.

Bahagi ang kanal ng mas malawak na “Belt and Road Initiative” ng China, isang estratehiyang naglalayong pag-ugnayin ang mga umuunlad na ekonomiya sa Asya, Europa at Africa sa pamamagitan ng pamumuhunan sa transportasyon at logistik. Umaasa ang China na mapabababa nito ang mga gastos sa pagbibiyahe at mapatatatag ang impluwensiya nito sa iba’t ibang kontinente sa pamamagitan ng pag-aalok ng alternatibo sa transportasyong panlupa gamit ang mga trak at tren, o transportasyong panghimpapawid.

“Sa madaling salita, magsisilbing tulay pandagat ang kanal na maglalapit sa mga lalawigan sa kanluran ng China sa mga pandaigdigang pamilihan,” sabi ng isang analyst. “Maaari nitong palakasin ang kakayahan ng Beijing na magluwas at tibay ng ekonomiya nito, habang nagtatatag ng mga bagong koridor ng kalakalan na umiiwas sa mga tradisyonal na makikipot na ruta ng pagpapadala na kontrolado ng ibang mga bansa.”

Ipinakikita rin ng proyekto ang paglipat ng China mula sa simpleng pagpapalawak ng imprastraktura tungo sa mas estratehiko at pinagsamang mga paraan ng pagpapaunlad. Hindi gaya ng mga naunang yugto na nakatuon lamang sa pagtatayo ng mas maraming kalsada, riles at daungan, mas sopistikadong paraan sa logistik ang kinakatawan ng kanal: pinag-uugnay nito ang iba’t ibang uri ng transportasyon at lumilikha ng mga bagong koridor ng ekonomiya.

Pananaw sa Hinaharap at mga Pangmatagalang Implikasyon

Inaasahang magsisimulang gumana ang Pinglu Canal sa huling bahagi ng 2026, at magbubukas ito ng bagong kabanata sa paglalayag sa mga daluyang-tubig sa loob ng China at sa pagpapaunlad ng ekonomiya nito. Para sa pandaigdigang sektor ng pandagat, pinagtitibay ng proyektong ito ang nangungunang papel ng China sa inhinyeriya at logistik; para naman sa pambansang ekonomiya, nagbubukas ito ng bagong estratehikong ruta para sa kalakalang panlabas.

Maaaring magbigay-inspirasyon ang pagkumpleto sa kanal sa mga kahalintulad na proyekto sa ibang mga bansang nahaharap sa mga hamong heograpikal sa pag-uugnay ng mga lugar ng produksiyon sa dagat. Sa pagsasama ng inobasyon, lawak at estratehikong pananaw, ipinakikita ng China na maaaring magtulungan ang imprastraktura at patakarang pang-ekonomiya upang baguhin ang mga ruta ng kalakalan at palawakin ang impluwensiyang geopolitikal ng bansa.

Hindi garantisadong magtatagumpay ang lahat ng malalaking proyektong ito; halos hindi maiiwasan ang mga aksayadong pag-uulit sa napakalawak na pagpapaunlad ng imprastraktura. Gayunman, estratehikong pamumuhunan ang Pinglu Canal sa kinabukasan ng ekonomiya ng China at sa posisyon nito sa pandaigdigang sistema ng kalakalan.

Kapag nagsimula nang gumana ang kanal, mahalagang subaybayan kapwa ang pagganap nito sa ekonomiya at ang mas malawak na epekto nito sa rehiyon. Nakapukaw na ng malaking interes mula sa mga negosyo at pamahalaan sa buong Timog-Silangang Asya ang proyekto, na nagpapahiwatig na maaari itong magkaroon ng mahalagang papel sa paghubog ng integrasyong pang-ekonomiya ng rehiyon sa mga darating na dekada.

Masusing susubaybayan din kung kayang tapusin ng China ang gayon kalalaking proyektong pang-imprastraktura ayon sa iskedyul at badyet. Kung magtatagumpay, maaaring maging huwaran ang Pinglu Canal para sa ibang mga bansang naglalayong paunlarin ang sarili nilang mga sistema ng daluyang-tubig sa loob ng bansa habang hinaharap ang mga kasalimuotan ng pandaigdigang kalakalan at ugnayang panrehiyon.

Mahahalagang Punto

• Inaasahang bubuksan sa pagtatapos ng 2026 ang Pinglu Canal, isang proyektong nagkakahalaga ng US$10.4 bilyon, matapos lamang ang apat na taon ng konstruksyon
• Iniuugnay ng 134-kilometrong daluyang-tubig ang Nanning sa Guangxi sa Beibu Gulf, at paiikliin nito nang mahigit 560 kilometro ang ruta ng pagpapadala
• Kabilang sa mga katangian nito ang pinakamalaking inland water-saving ship lock sa mundo, at kaya nitong magpalusot ng mga barkong may bigat na 5,000 tonelada
• Makatitipid umano ang kanal ng tinatayang US$725 milyon kada taon sa gastos sa transportasyon at paiikliin ang oras ng pagpapadala mula humigit-kumulang isang buwan tungo sa 7-10 araw
• Bahagi ito ng Belt and Road Initiative ng China at ng estratehiya nitong New Western International Land-Sea Corridor
• Nagsisimula na itong maghatid ng mga pakinabang sa kalakalan: inangkat sa pamamagitan ng kaugnay na mga ruta ang frozen durian mula Indonesia noong Enero 2026
• Paiigtingin nito ang ugnayang pangkalakalan ng China at ASEAN, na lumampas sa $1 trilyon ang halaga ng kalakalan noong 2025
• Kabilang sa mga hakbang para sa kapaligiran ang mga sistemang nagtitipid ng tubig at mga ekolohikal na koridor upang maprotektahan ang biodiversity
• Kauna-unahang malaking konstruksyon ng kanal ng China sa loob ng maraming siglo ito at mahalagang tagumpay sa inhinyeriya