Nayanig ang Matibay na Puwesto ng Honda sa Vietnam Dahil sa Biglaang Paglipat sa mga De-kuryenteng Motorsiklo

Yumanig sa Merkado ang Pagbabago sa Patakaran

Matagal nang nangingibabaw ang Honda sa mataong mga lansangan ng Vietnam, kung saan hawak nito ang mahigit 80% ng merkado sa bansang pangunahing paraan ng transportasyon ng milyun-milyon ang motorsiklo. Gayunman, nahaharap ngayon sa walang-katulad na hamon ang pangingibabaw ng higanteng Hapones. Dahil sa matinding pangamba sa kapaligiran, biglang nagpatupad ang pamahalaan ng Vietnam ng mahigpit na patakarang naglalayong unti-unting alisin ang mga motorsiklong gumagamit ng fossil fuel. Nabigla ang mga tradisyonal na tagagawa sa biglaang pagbabago ng regulasyon, kaya napilitan silang pabilisin ang paglipat sa de-kuryenteng transportasyon.

Nagsimula ang malaking pagbabago sa merkado sa direktibang inilabas ni Punong Ministro Pham Minh Chinh noong Hulyo. Nagtakda ang kautusan ng mahigpit na iskedyul para alisin ang mga motorsiklong de-gasolina sa Hanoi, ang kabisera. Simula sa kalagitnaan ng 2026, ipagbabawal ang mga sasakyang ito sa loob ng Ring Road 1, sa sentro ng lungsod. Lalawak nang malaki ang mga restriksiyon pagsapit ng 2028, sasaklaw sa mas malalawak na lugar at kalaunan ay pati sa mga pribadong sasakyan pagsapit ng 2030. Naghahanda rin ang Ho Chi Minh City, sentrong pang-ekonomiya sa timog ng bansa, ng mga kahalintulad na hakbang. Hudyat ito ng pagbabagong pambansa na muling humuhubog sa kinabukasan ng transportasyon sa Timog-Silangang Asya.

Agarang Hamon sa Honda

Kaunti ang naging babala sa Honda, na nakabenta ng 2.6 milyong sasakyan sa Vietnam noong nakaraang taon, bago ipatupad ang pagbabago sa patakaran. Nasanay ang kumpanya sa malaking pangangailangan para sa mga motorsiklong may internal combustion engine, ngunit nagbago ang sitwasyon sa magdamag. Ipinakikita ng datos ng industriya ang agarang epekto sa pananalapi ng anunsyo ng pamahalaan. Noong Agosto, bumagsak nang halos 22% ang benta ng Honda sa Vietnam kumpara noong Hulyo, katumbas ng 13% na pagbaba sa loob ng isang taon. Ipinakikita ng paghina na biglang nag-alinlangan ang mga mamimili habang pinag-iisipan nila ang panganib ng pagbili ng motorsiklong de-gasolina na maaaring malapit nang sumailalim sa mga restriksiyon sa mga urbanong lugar.

Nagmamadaling tumugon ang kumpanya. Noong nakaraang linggo lamang, inilunsad ng Honda ang ikatlong modelo nitong de-kuryenteng motorsiklo para sa merkado ng Vietnam, malinaw na hudyat na mas mabilis nitong isinusulong ang plano sa elektripikasyon kaysa sa orihinal na inaasahan. Bahagi ang bagong modelong ito ng mas malawak na estratehiya para ipagtanggol ang bahagi nito sa merkado laban sa mga lokal na kakompetensiyang mas handang samantalahin ang mga bagong regulasyon. Kailangang baguhin ng Honda ang mga linya ng produksyon at supply chain nito, isang masalimuot na hamong logistik para sa tagagawang lubos na nakasalalay sa tradisyonal na teknolohiyang de-gasolina.

Sentimyento ng mga Mamimili at Pag-antabay

Ramdam na ramdam ng mga mamimili ang kalituhan sa merkado. Ayon sa mga dealer sa malalaking lungsod, naghihintay muna ang mga potensyal na mamimili at nag-aatubiling mamuhunan sa mga sasakyang maaaring mawalan ng halaga o silbi sa malapit na hinaharap. Ipinaliwanag ng isang pangunahing distributor na pinag-iisipan ng mga tao kung baka malimitahan sila sa paggamit ng motorsiklong de-gasolina kapag bumili sila ngayon, o kung mas mabuting maghintay hanggang maging mas abot-kaya ang mga de-kuryenteng opsiyon. Dahil sa pag-aalinlangang ito, halos natigil ang merkado at lalo pang bumagal ang kabuuang benta.

Sa kabila ng kawalang-katiyakan, nagbabago ang pananaw ng mga mamimili. Sa isang sarbey na isinagawa noong Setyembre ng kompanya sa pananaliksik sa merkado na Asia Plus Inc., 54% ng mga respondent sa Hanoi at Ho Chi Minh City ang nagsabing de-kuryenteng modelo ang pipiliin nila sa susunod nilang pagbili ng motorsiklo. 24% lamang ang nagbabalak manatili sa modelong de-gasolina. Sa Hanoi, kung saan unang ipatutupad ang pagbabawal, umabot sa 60% ang mas pumipili ng de-kuryenteng motorsiklo. Pangunahing dahilan ng pagbabagong ito ang pagsuporta ng pamahalaan sa mga de-kuryenteng sasakyan, na nagpapakitang makapangyarihang kasangkapan ang patakaran sa paghubog ng kilos ng publiko.

Pagsikat ng mga Lokal na Kakompetensiya

Habang sinisikap ng Honda na harapin ang paglipat, mabilis namang lumalakas ang lokal na tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan sa Vietnam na VinFast. Malaki ang maaaring mapala ng kumpanya sa paninindigan ng pamahalaan pabor sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ayon sa mga ulat ng industriya, apat na beses na dumami ang benta ng mga de-kuryenteng motorsiklo ng VinFast, at naghatid ang kumpanya ng 71,000 de-kuryenteng motorsiklo noong nakaraang taon. Sa ikalawang kuwarter pa lamang ng taong ito, nakabenta ang VinFast ng 70,000 de-kuryenteng motorsiklo at bisikleta, 55% na mas mataas kaysa noong nakaraang kuwarter.

Mabilis na kumilos ang VinFast para makuha ang merkado, at nagpakilala ng mga bagong modelo gaya ng Vero X, Feliz at Feliz Lite na may suporta para sa dalawang baterya at mas malawak na network para sa pagpapalit ng baterya. Lumalakas din ang iba pang lokal na manlalaro gaya ng Yadea, Dat Bike at Pega, at unti-unting nababawasan ang bahaging matagal nang hawak ng mga kumpanyang Hapones. Ipinakikita ng sarbey ng Asia Plus na bagaman 50% ng mga respondent ang isasaalang-alang pa rin ang pagbili ng Honda, 32% na ngayon ang mas nahihilig sa VinFast. Lalong nakakabahala para sa Honda ang bilang na ito dahil mahigit 80% ng mga respondent ang kasalukuyang nagmamay-ari ng sasakyan ng Honda, na nagpapahiwatig na maaaring humina ang katapatan sa tatak dahil sa pagbabago ng regulasyon.

Pagtutol ng Industriya at mga Pangamba sa Ekonomiya

Nagdulot ng pangamba sa mga tagagawang Hapones at mga grupo sa industriya ang bilis ng paglipat. Nagbabala ang Honda, Yamaha at Suzuki na maaaring malugi ang mga supplier at maputol ang produksyon dahil sa biglaang pagbabawal. Noong Setyembre, nagpadala ng liham ang embahada ng Japan sa Hanoi sa pamahalaan ng Vietnam, at hinimok ang mga awtoridad na ipagpaliban ang pagpapatupad at magtakda ng panahon para sa paglipat. Iginiit ng koalisyon na kailangan ng industriya ng hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong taon upang maiangkop muli ang mga linya ng produksyon, palawakin ang mga charging network at i-update ang mga pamantayan sa kaligtasan.

Nagpahayag ng pangamba si Sayaka Arai, Tagapangulo ng Vietnam Association of Motorcycle Manufacturers (VAMM) at Direktor ng Honda Vietnam, tungkol sa magiging epekto ng paglipat sa milyun-milyong residente. Nagbabala siya na maaaring maapektuhan nito ang 2,000 dealership, 200 supplier at daan-daang libong manggagawang umaasa sa ekosistema ng mga internal combustion engine.

Nanganganib ang Supply Chain

Hindi lamang malalaking tagagawa ang maaapektuhan ng pinsalang pang-ekonomiya. Tinataya ng mga grupo sa industriya na maaaring lubhang tamaan ng pagbabawal ang halos 2,000 dealership at 200 supplier ng piyesa. Daan-daang libong dolyar ang ipinuhunan ng mga negosyong ito sa bagong teknolohiya at kagamitan upang sumunod sa mga nalalapit na regulasyon gaya ng pamantayan sa emisyon na EURO4, na magkakabisa sa 2027. Maaaring mawalan ng saysay ang mga kamakailang pamumuhunang ito kung biglang lilipat sa mga de-kuryenteng sasakyan. Nagsumite ng petisyon sa pamahalaan ang VAMM at nagbabala na nanganganib na maantala ng biglaang pagbabago ang buong ekosistema ng motorsiklo, mula produksyon at distribusyon hanggang sa mga serbisyong pagkaraang maibenta ang sasakyan.

Mga Hamong Panlipunan at Pang-ekonomiya, at ang Susunod na Hakbang

Malalaking balakid sa mga grupong mababa ang kita ang paglipat sa de-kuryenteng transportasyon. Halimbawa, lubos na umaasa sa abot-kayang motorsiklo ang mga drayber ng ride-hailing para sa kanilang kabuhayan. Ayon sa datos ng Grab Vietnam, mahigit 70% ng mga drayber ng ride-hailing ay mga freelance worker na hindi tiyak ang kita. Malaking hadlang sa pagpapalit ng sasakyan ang mataas na paunang gastos: mahigit 53% ng mga drayber ng Grab ang nagsabing hindi nila kayang magbayad nang lampas $80 kada buwan para sa hulugan ng de-kuryenteng motorsiklo. Bukod dito, walang akses sa pasilidad para sa pagsingil sa bahay ang humigit-kumulang 56%, na mahalaga para sa araw-araw na paggamit.

Para matugunan ang mga pagkakaibang ito, iminungkahi ng Grab na magbigay ang lungsod ng hindi bababa sa $400 na tulong sa bawat drayber para mapalitan ang kanilang sasakyan. Para sa mahihirap at muntik nang maghirap na sambahayan, inirerekomenda ng kumpanya ang subsidiya na hanggang 100%, na may limitasyong $800. Kinilala ng pamahalaan ng Vietnam na kailangan ang tulong. Iminungkahi ng Kagawaran ng Konstruksyon ng Hanoi ang direktang subsidiya sa salapi para sa mga residenteng kasalukuyang gumagamit ng motorsiklong de-gasolina o de-diesel. Bukod dito, layunin ng lungsod na lagyan ng EV charger ang hindi bababa sa 10% ng mga paradahan sa mga kasalukuyang gusali at 30% sa mga bagong gusali pagsapit ng katapusan ng 2026.

Estratehikong Tugon ng Honda

Sa kabila ng mga hamon, inaangkop ng Honda ang estratehiya nito. Kamakailan ay inilunsad ng kumpanya ang Honda UC3, isang de-kuryenteng motorsiklong pang-araw-araw na may nakapirming baterya, na itinuturing na katumbas na de-kuryente ng motorsiklong may 110cc internal combustion engine. May motor ang UC3 sa gilid ng gulong na mismong Honda ang gumawa, at kaya nitong bumiyahe nang hanggang 122 km sa bawat karga. Pinapalawak din ng Honda ang imprastraktura nito para sa pagsingil at naglalagay ng mga CHAdeMO charging station sa mga dealership sa malalaking lungsod gaya ng Hanoi, Ho Chi Minh City at Da Nang.

Binibigyang-diin sa pandaigdigang briefing sa negosyo ng Honda noong Mayo 2025 ang pangakong gawing de-kuryente ang mga produkto nitong motorsiklo habang pinagbubuti ang pagtitipid sa gasolina ng mga natitira nitong modelong may internal combustion engine. Plano ng kumpanya na gawing modular ang mga modelong eksklusibong binuo bilang mga de-kuryenteng bersiyon at simulan ang produksyon sa isang episyenteng planta na nakalaan para sa mga de-kuryenteng motorsiklo sa India pagsapit ng 2028. Sa ngayon, nakatuon ang agarang pansin sa Vietnam, kung saan kailangang kumbinsihin ng Honda ang tapat nitong mga mamimili na maaasahan at abot-kaya rin ang mga de-kuryenteng produkto nito gaya ng mga motorsiklong de-gasolina na nangingibabaw sa mga kalsada sa loob ng maraming dekada.

Mahahalagang Punto

• Nakabenta ang Honda ng 2.6 milyong motorsiklo sa Vietnam noong 2024 at hawak nito ang mahigit 80% ng merkado.
• Ipinagbabawal ng bagong direktiba ng pamahalaan ang mga motorsiklong de-gasolina sa sentro ng Hanoi pagsapit ng kalagitnaan ng 2026, at palalawakin ang pagbabawal sa buong lungsod pagsapit ng 2028.
• Bumagsak nang halos 22% ang benta ng Honda sa Vietnam noong Agosto 2025 matapos ang anunsyo ng patakaran.
• Nalaman sa sarbey ng Asia Plus na 60% ng mga residente ng Hanoi ang nagbabalak bumili ng de-kuryenteng motorsiklo sa susunod.
• Apat na beses na dumami ang benta ng de-kuryenteng motorsiklo ng lokal na gumagawa ng EV na VinFast kasabay ng pagbabago ng regulasyon.
• Babala ng mga grupo sa industriya, maaaring maapektuhan ng pagbabawal ang 2,000 dealership at 200 supplier at malagay sa panganib ang mga trabaho.
• Inilunsad ng Honda ang ikatlong modelo nitong de-kuryenteng motorsiklo at ang de-kuryenteng pang-araw-araw na motorsiklong UC3 para pabilisin ang estratehiya nito sa lokal na elektripikasyon.