Umuusbong ang Ekonomiya sa Mababang Himpapawid ng China: Mga Drone, Air Taxi at Karera sa Regulasyon

Karera sa pagbubukas ng himpapawid sa ibabaw mismo ng mga lansangan ng lungsod

Kumikilos ang China upang maisama sa pang-araw-araw na negosyo ang mga drone at walang-pilotong air taxi, at itinuturing ang ekonomiya sa mababang himpapawid bilang bagong makina ng paglago. Simple ang ideya: gamitin ang himpapawid na wala pang 1,000 metro ang taas para sa mga komersiyal na aktibidad, mula sa paghahatid ng gamot at mga parsela hanggang sa pagdadala ng mga turista sa ibabaw ng tabing-ilog. Nakikita ng mga tagaplano sa pambansang antas ang malaking merkadong umuusbong kung makasasabay sa inobasyon ang mga patakaran, kaligtasan at imprastraktura.

Nangunguna ang pamahalaang panlalawigan ng Guangdong at mga lungsod gaya ng Shenzhen, Guangzhou at Zhuhai sa pagmamapa ng mga ruta, pagtatayo ng maliliit na paliparan at pag-anyaya sa mga kompanya na subukan ang mga aktuwal na serbisyo. Lumilitaw na rin ang mahahalagang hakbang sa sertipikasyon. Nakatanggap ng mahahalagang pahintulot ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ng EHang at mga katuwang nito para magpatakbo ng limitadong komersiyal na mga rutang panturista. Pinalalawak naman ng mga tagapagpatakbo ng kargamento ang mga pagsubok sa lohistika, agrikultura at pagtugon sa emerhensiya. Totoo ang pag-usad, ngunit hindi pantay ang progreso sa iba’t ibang rehiyon at uri ng sasakyang panghimpapawid.

Higit pa sa mga kakaibang karanasan sa paglipad ang nakataya. Maaaring magpatibay ng bentahe ng China sa mga baterya, sensor at avionics ang matatag na sektor sa mababang himpapawid, magpagaan sa pagsisikip ng mga kalsada at magpababa sa gastos ng paghahatid ng mga produkto sa malalayong komunidad. Maaari rin nitong hubugin ang mga pandaigdigang pamantayan sa pamamahala ng libu-libong maliliit na sasakyang panghimpapawid sa ibabaw ng mga lungsod. Sa ngayon, nakasalalay ang landas tungo sa malawakang serbisyo para sa mga pasahero sa maingat na pagsubok, malinaw na mga patakaran at pagbibigay-priyoridad sa kargamento.

Ano ang ekonomiya sa mababang himpapawid?

Saklaw ng katawagang ito ang mga komersiyal na aktibidad sa himpapawid na malapit sa lupa, karaniwan hanggang 1,000 metro ang taas. Kabilang dito ang mga drone na naghahatid ng mga binibili online, pag-spray sa mga pananim, pag-iinspeksiyon ng mga linya ng kuryente, pagmamapa, pagpapatrolya sa mga baybayin at pipeline, paghahatid ng mga suplay medikal, mga sightseeing flight at, sa kalaunan, maiikling biyahe sa lungsod gamit ang maliliit na de-kuryenteng sasakyang panghimpapawid. Nakadepende rin ang sektor sa mga digital na kasangkapan gaya ng software sa pamamahala ng trapiko, mga serbisyo sa lokasyon at ligtas na mga link ng datos na nagbibigay-daan sa ligtas na paggamit ng iisang himpapawid ng maraming sasakyang panghimpapawid.

Paano naiiba ang eVTOL sa mga drone

Karaniwan, maliliit at walang piloto ang mga drone at may dala itong mga kamera o magagaang kargamento. Mas malalaki naman ang mga de-kuryenteng sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang patayo sa pag-alis at paglapag, na kadalasang tinatawag na eVTOL. Gumagamit ang mga ito ng maraming de-kuryenteng motor at propeller para pumailanlang nang patayo gaya ng helikopter, saka lumipad nang pahalang gamit ang puwersa ng mga pakpak upang makatipid sa enerhiya. Dinisenyo ang karamihan sa mga unang modelo ng eVTOL para sa isa o dalawang pasahero sa maiikling biyahe na 10 hanggang 30 kilometro. Nangangako ang mga ito ng mas kaunting ingay kaysa sa mga helikopter, walang emisyon mula sa tambutso at mas mabilis na biyahe mula sa isang lugar patungo sa iba pa sa mga masikip na lungsod.

Nasa sentro ng disenyo para sa mga pasahero ang mga tampok sa kaligtasan. Kabilang dito ang mga reserbang baterya at sistema ng pagkontrol sa paglipad, maraming motor upang makapagpatuloy sakaling magkaroon ng aberya, at mga opsiyon gaya ng parasyut o autorotation kung naaangkop. Nagpaplano rin ang mga operator ng mahigpit na pagkontrol sa ruta, konserbatibong mga patakaran sa panahon at mga paliparang may superbisyon para sa pag-alis at paglapag. Layunin ng lahat ng ito na buuin ang tiwala bago palawakin ang operasyon. Halimbawa, ganap na de-kuryenteng modelong may dalawang upuan ang EH216 S ng EHang. May pinakamataas itong bilis na halos 130 kilometro kada oras at saklaw na humigit-kumulang 30 kilometro, na angkop sa mga biyahe ng ilang minuto sa mga itinalagang ruta.

Suporta sa patakaran, mga pagtataya at kung sino ang namamahala

Itinaas ng Beijing ang ekonomiya sa mababang himpapawid bilang pambansang prayoridad. Tinataya ng Civil Aviation Administration of China at mga tagaplano sa ekonomiya na maaaring umabot sa humigit-kumulang 1.5 trilyong yuan ang halaga ng industriya sa malapit na hinaharap, at lumago pa tungo sa halos 3.5 trilyong yuan pagsapit ng 2035. Tinataya naman ng iba na papalapit sa 2 trilyong yuan ang halaga ng sektor pagsapit ng 2030. Ayon sa isang ulat ng industriya, nasa 506 bilyong yuan ang laki ng merkado noong 2023, at doble-digit ang taunang paglago. Malinaw ang direksiyon kahit nagkakaiba ang eksaktong mga bilang.

Upang pamahalaan ang pagpapalawak, bumuo ng dedikadong yunit ng pamahalaan na mag-uugnay ng mga patakaran sa iba’t ibang ahensiya at sa militar, na kumokontrol sa malaking bahagi ng himpapawid ng China. Layunin nitong pag-isahin ang pangangasiwa, pasimplehin ang mga pahintulot at bumuo ng magkakabahaging sistema para sa pamamahala ng trapiko at pagbabantay sa kaligtasan. Nagtatayo ang ilang lalawigan ng mga network ng paliparan at himpilan ng serbisyo. Bineberipika ng Hunan ang dose-dosenang nakapirming ruta para pamahalaan ang mga lokal na paglipad sa mababang himpapawid. Binubuksan ng mga pilot city gaya ng Shenzhen, Hefei, Suzhou, Hangzhou, Chengdu at Chongqing ang ilang bahagi ng himpapawid na wala pang 600 metro ang taas para sa kontroladong paggamit ng mga sibilyan.

Ayon sa mga regulator, kailangang iangkop ang mga tuntunin sa sertipikasyon at kaligtasan sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ni Hou Xiaoyu, deputy director ng departamento ng sertipikasyon ng sistema sa CAAC Airworthiness Certification Center, na ina-update ang proseso ng pag-apruba upang matugunan ang mga bagong hamon at teknolohiya sa kaligtasan.

Mga lungsod at koridor kung saan unang kumikilos ang China

Nangunguna ang Guangdong. Nagbukas ang Shenzhen ng malalawak na bahagi ng himpapawid sa mababang altitud, lumikha ng mga koridor para sa pagsubok at nag-alok ng mga insentibo para sa sertipikadong operasyon ng pampasaherong eVTOL. Bumubuo naman ang Guangzhou at Zhuhai ng mga serbisyong panturista at maiikling biyahe, gamit ang halu-halong helikopter na may piloto at mga awtonomong sasakyang panghimpapawid. Sa ibang lugar, nagtatayo ang mga lokal na pamahalaan ng mga payak na paliparan malapit sa mga parke, istadyum at sentro ng transportasyon upang simulan ang isang paunang network.

Ipinakikita ng mga kompanya ang kakayahan ng bagong kategoryang ito. Nagsagawa ang AutoFlight ng 52-kilometrong paglipad sa ibabaw ng dagat mula Shenzhen hanggang Zhuhai sa loob ng humigit-kumulang 20 minuto, na mas maikli nang malaki kaysa sa biyahe sa kalsada. Nagsasagawa ang EHang ng mga pansubok na sightseeing ride sa Guangzhou at Hefei. Sa Shanghai, pinaikli ng 100-kilometrong ruta ng helikopter na nagdurugtong sa Kunshan at Pudong Airport ang ilang oras na biyahe tungo sa humigit-kumulang 20 minuto, sa presyong nakatuon sa mga biyaherong pangnegosyo. Sa lupa, sinabi ng Meituan na nagbukas na ang mga drone nito ng dose-dosenang ruta ng paghahatid sa malalaking lungsod at nakapaghawak na ng daan-daang libong order.

Sinabi ni Yue Tingting, bise presidente ng Vertaxi, isang developer ng de-kuryenteng air taxi, na malaki ang oportunidad sa merkado ngunit nakasalalay ang pagpapalawak sa matibay na pundasyon. Binigyang-diin niya na kailangang umunlad ang pamamahala sa himpapawid, imprastraktura, mga batas at sistema ng pag-iiskedyul bago maging regular na serbisyo sa publiko ang mga ito.

Naniniwala kaming may potensiyal ang China na maging isa sa pinakamalaki at pinakamasiglang merkado sa sektor na ito sa buong mundo.

Mga limitasyon sa teknolohiya at maingat na pagpapalawak na inuuna ang kaligtasan

Umaasa pa rin ang mga pinakaabanteng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa ilang imported na chip, sensor at processor para sa paglipad, na maaaring magpabagal sa sertipikasyon at magpataas ng mga gastos. Malinaw ang mga kalakasan ng China sa mga baterya, de-kuryenteng motor at malawakang pagmamanupaktura, at nakabuo na ito ng sarili nitong satellite navigation system na Beidou. Itinuturo rin ng mga tagapagpatupad ng patakaran ang eroplanong pampasaherong C919 na gawa sa bansa bilang patunay na maaaring umunlad sa loob ng bansa ang mga komplikadong programa sa abyasyon. Gayunman, nangangailangan ng panahon at datos ang pagbuo ng maaasahang kabuuang sistema para sa mga awtomatikong paglipad sa lungsod.

Binibigyang-priyoridad ng mga regulator at operator ang konserbatibong operasyon. Gumagamit ang mga unang serbisyo ng mga nakapirming ruta, pag-alis at paglapag na may superbisyon, at mahigpit na limitasyon batay sa lagay ng panahon. Nakatuon ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa mga reserbang sistema, matatag na software at mga mekanismong pangkaligtasan sakaling pumalya ang sistema. Nangunguna ang kaligtasan at tiwala ng publiko, kaya mga paglipad ng kargamento at pamamasyal ang nagtatakda ng bilis habang nangangalap ng datos sa performance at pinapahusay ng mga operator ang mga pamamaraan. Muling nagbigay-diin sa pangangailangan ng pag-iingat at malinaw na mga tuntunin sa pag-iwas sa aksidente ang mga kamakailang insidente sa operasyon ng drone.

Maingat ang mga inhinyero sa pagtatakda ng mga petsa. Sinabi ni Wang Huailin, isang inhinyero sa Aerofugia, na darating nang paunti-unti ang pagkakataong makagamit nito ang mga mamimili, kapag nagtugma na ang mga sasakyang panghimpapawid, vertiport at sistema ng trapiko.

Maaaring maging malawak na magagamit ng publiko ang mga lumilipad na taxi sa loob ng limang taon.

Nangunguna ang kargamento habang naghahanda ang mga serbisyong pampasahero sa pagpapalawak

Mabilis ang pag-usad ng mabibigat at katamtamang laking drone para sa kargamento. Kamakailan, nagsagawa ang mga inhinyero ng 20-minutong test flight sa Sichuan ng drone para sa kargamento na may dalawang makina at kayang magdala ng halos dalawang tonelada. Pinalipad ng nangungunang grupong pang-abyasyong pag-aari ng estado ang isang modelong kayang magdala ng 700 kilo at may saklaw na mahigit 500 kilometro, at nagpaplano itong gumawa ng mas malaking platapormang may kapasidad na dalawang tonelada. Nagsasagawa na ng regular na paghahatid sa mga piling ruta ang mga kompanya ng lohistika, kabilang ang pagpapadala ng sariwang ani mula Hainan patungong Guangdong.

Mas simple ang paggamit ng kargamento para sa mga operator at regulator. Maaaring padaanin ang sasakyang panghimpapawid na pangkargamento sa ibabaw ng tubig, mga sonang industriyal o mga nakapirming koridor, at iba ang antas ng panganib kumpara sa pagdadala ng mga tao. May malinaw din itong halaga sa negosyo para sa lohistika ng mga produktong kailangang maihatid agad, mga paghahatid sa malalayong lugar at pagtugon sa emerhensiya. Kaya inililipat ng maraming kompanya ang mga yaman mula sa paunang pananaw ng mga air taxi sa lungsod tungo sa mga kumikitang paglipad para sa paghahatid, inspeksiyong industriyal at turismo sa mababang himpapawid, habang nagpapatuloy ang sertipikasyon ng mas mabibigat na modelong pampasahero.

Pagkontrol sa masikip na himpapawid

Nasa mga patakaran at koordinasyon ang pinakamahirap na gawain. Hati ang himpapawid ng China sa pagitan ng militar, abyasyong sibil at mga lokal na awtoridad, kaya nagiging komplikado ang mga proseso ng pag-apruba at nagkakaiba-iba ang pagpapatupad. Isinasagawa ang pagbuo ng iisang balangkas. Layunin nitong lumipat mula sa mga minsanang pahintulot tungo sa mga pamantayang pamamaraan para sa pag-apruba ng ruta, mga operasyong walang piloto at pagpapanatili. Nagtatayo ang mga lalawigan ng mga sentro ng pagkontrol para subaybayan ang mga paglipad at magbahagi ng datos, at binubuo na rin ang mga pambansang sistema para sa pagpaparehistro at malayuang pagkilala sa mga sasakyang panghimpapawid.

Paano gagana ang pamamahala sa trapiko ng mga sasakyang walang piloto

Magiging digital ang pamamahala sa trapiko ng maliliit na sasakyang panghimpapawid. Ibo-broadcast ng bawat sasakyang panghimpapawid ang pagkakakilanlan at lokasyon nito, pipigilin ng geofencing ang pagpasok ng mga drone sa mga sensitibong lugar, at maglalaan ang software ng mga patong ng altitud o takdang oras sa mga mataong ruta. Katulad ito ng U space sa Europa. Sa paglipas ng panahon, mangangailangan ang China ng mga magkakatulad na interface upang makakonekta sa iisang network ang mga sasakyan mula sa iba’t ibang tagagawa at mapangasiwaan ng mga sertipikadong operator. Nangangahulugan din ito ng pagsasanay at paglilisensiya para sa mga tauhan sa lupa, tagapagbigay ng serbisyo sa pagpapanatili at mga rumesponde sa emerhensiya.

Mga pandaigdigang interes at pagtatakda ng mga pamantayan

Sabay-sabay na kumikilos ang iba’t ibang rehiyon. Isinusulong ng Estados Unidos ang paunti-unting sertipikasyon para sa mga gumagawa ng eVTOL at mga pagsubok sa paghahatid ng drone na lampas sa abot-tanaw ng paningin. Bumubuo ang Europa ng mga koridor para sa U space at magkakatulad na batayan sa kaligtasan. Ginawang tampok ng Dubai ang paggalaw sa himpapawid sa pamamagitan ng mga pampublikong demonstrasyon at mga planong maagang maglunsad ng mga biyahe papunta at paalis sa paliparan. Itinutuon naman ng Japan ang pansin sa pang-industriyang paggamit ng drone at naghahanda ng mga pagsubok sa pampasaherong serbisyo kasabay ng malalaking kaganapan. Iisa ang layunin ng lahat: ligtas na pagpapalawak sa himpapawid na pinagsasaluhan.

Nagsisimula ang China sa malawakang kapasidad sa pagmamanupaktura at malalim na base ng mga tagapagtustos. Nangunguna ang DJI sa merkado ng mga drone para sa mamimili, habang gumagawa ng mga modelong pampasahero ang mga kompanyang gaya ng EHang, AutoFlight, Aerofugia, Vertaxi at yunit pang-abyasyon ng Xpeng. Ayon sa mga grupo ng industriya, malaking bahagi ng mga pandaigdigang patent na may kaugnayan sa drone ay pag-aari ng mga entidad na Tsino. Tumutulong ang lokal na demand, mga subsidiya at mga gamit sa pampublikong sektor sa pagpopondo ng mga unang plota. Kasabay nito, naghahanap ang mga kompanyang Tsino ng mga oportunidad sa ibang bansa upang lumago at magkaroon ng karanasan sa sertipikasyon.

Mga eksport at lugar ng pagsubok sa ASEAN

Nililigawan ng mga tagagawa at operator ng serbisyo mula China ang Timog-Silangang Asya bilang lugar ng pagsubok. May libu-libong isla, mahahabang baybayin at mga lungsod kung saan karaniwan ang pagsisikip ng trapiko sa kalsada sa rehiyon. Dahil dito, kaakit-akit ang mga drone para sa paghahatid ng gamot, pagsubaybay sa baybayin at presisyong agrikultura. Nagsasagawa ng mga eksperimento sa mga regulatory sandbox ang mga pamahalaan sa rehiyon, habang nakikipagtuwang ang mga lokal na startup sa mga tagapagtustos mula China para sa sasakyang panghimpapawid, baterya at software. Lumilikha ito ng paikot na proseso kung saan makatutulong sa pagpapahusay ng mga produkto sa sariling bansa ang datos ng paglipad at pagsasanay na nakuha sa ibang bansa.

Hinuhubog din ng mga pakikipagtuwang sa ASEAN ang mga pamantayan. Makatutulong ang magkasanib na proyekto sa pamamahala ng trapiko, paglilisensiya at seguridad ng datos sa pagkakaroon ng interoperabilidad mula pa sa mga unang yugto. Nagpapalakas naman ng demand para sa mga piyesa ang paggamit sa rehiyon, na nagpapatibay sa supply chain ng China para sa mga motor, avionics at estrukturang composite. Para sa mga mamumuhunan at tagaplano ng lungsod, dagdag na patunay ang pagtawid ng mga gawaing ito sa mga hangganan na maaari itong maging mabubuhay na sektor lampas sa mga demonstrasyon ng paglipad. Gayunman, kailangan pa ring harapin ng mga tagapagpatupad ng patakaran ang mga alalahanin sa pagkapribado at pagbabago sa hanapbuhay, kaya mahalaga ang pakikilahok ng publiko at mga programa para sa pagpapaunlad ng kasanayan habang lumalawak ang paggamit.

Mga modelo ng negosyo, gastos at imprastraktura

Inaasahang mauuna ang mga rutang panturista, kasunod ang mga shuttle papunta sa paliparan at maiikling biyahe sa lungsod. Nakasalalay ang kakayahang kumita sa dalas ng paggamit, gastos sa enerhiya at oras ng pagpapanatili sa pagitan ng mga biyahe. Inaasahan ng mga inhinyero sa industriya na mas mataas sa pamasahe sa serbisyong ride-hailing na pang-premium ang mga presyo sa malapit na hinaharap. Layunin nilang maibaba ito sa presyong kahawig ng biyahe sa kotse kapag lumaki na ang mga plota at naging regular ang operasyon. Tataas ang saklaw ng mga sasakyan habang bumubuti ang mga baterya, ngunit mangingibabaw sa mga unang taon ang maiikli at mahusay na namapang mga biyahe.

Imprastraktura ang magtatakda kung gaano kaginhawa ang mga serbisyong ito. Nagpaplano ang mga lungsod ng maliliit na paliparan sa mga bubong o malapit sa mga linya ng transportasyon, kalakip ang mga kagamitang pang-charge o pampalit ng baterya upang mabilis na makapaghanda sa susunod na paglipad ang mga sasakyang panghimpapawid. Kailangang iugnay ng mga sistema ng pag-iiskedyul ang daan-daang maiikling paglipad, habang pinoprotektahan naman ng mga tuntunin sa seguridad at ingay ang mga komunidad. Madalas magbigay ng subsidiya o garantiya sa demand ang mga lokal na pamahalaan sa pamamagitan ng mga misyon para sa kaligtasan ng publiko o lohistika ng mga suplay medikal, na tumutulong sa mga operator na magsimulang kumita. Nagbabala ang mga analyst na maaaring makapinsala sa sektor ang labis na kompetisyon o pagtatayo ng napakaraming pasilidad, kaya mahalaga ang maingat na pagpapalawak at malinaw na mga patakaran.

Mga Dapat Malaman

• Binibigyang-priyoridad ng China ang ekonomiya sa mababang himpapawid at nilalayong gamitin ang himpapawid na wala pang humigit-kumulang 1,000 metro ang taas para sa paghahatid, turismo at maiikling biyahe ng mga pasahero.
• Mula humigit-kumulang 1.5 trilyong yuan sa malapit na hinaharap hanggang halos 3.5 trilyong yuan pagsapit ng 2035 ang mga pagtataya sa halaga ng industriya.
• Nangunguna ang Guangdong: nagbubukas ng mga ruta at nagtatayo ng mga paliparan para sa mga unang serbisyo ang Shenzhen, Guangzhou at Zhuhai.
• May mahahalagang pahintulot ang EHang at isang katuwang nito para magpatakbo ng limitadong awtonomong operasyon para sa mga pasahero, at pamamasyal ang unang gamit nito.
• Mas mabilis lumalawak ang mga drone pangkargamento, kabilang ang mga pagsubok sa sasakyang panghimpapawid na kayang magdala ng hanggang dalawang tonelada at regular na rutang panglohistika ng malalaking kompanya ng paghahatid.
• Patuloy ang gawain sa regulasyon upang pag-isahin ang pangangasiwa ng militar, mga awtoridad sa abyasyong sibil at mga lokal na awtoridad, at magpatupad ng digital na pamamahala ng trapiko sa masisikip na himpapawid ng lungsod.
• Kaligtasan ang pangunahing prayoridad, kaya gumagamit ang mga unang operasyon ng mga nakapirming ruta, mahigpit na limitasyon batay sa lagay ng panahon at mga pag-alis at paglapag na may superbisyon habang nangangalap ng datos.
• Nagsasagawa ng mga pilotong serbisyo sa Timog-Silangang Asya ang mga kompanyang Tsino upang magkaroon ng karanasan sa operasyon at tumulong sa paghubog ng mga pamantayan sa rehiyon.
• Lumalaki ang aktibidad sa Estados Unidos, Europa, Dubai at Japan habang sinusubukan ng mga rehiyon ang mga proseso ng sertipikasyon at sistema ng trapiko.
• Nakikita ng mga analyst ang oportunidad, ngunit nagbabala sila laban sa labis na pagtatayo at binibigyang-diin ang pangangailangan para sa magkakatulad na patakaran, matatag na imprastraktura at tiwala ng publiko.