Inilunsad ng Seoul ang Unang Shuttle sa South Korea na Ganap na Walang Driver: Hakbang Tungo sa Awtonomong Mobilidad sa Lungsod

Unang Takbo ng Shuttle na Walang Driver sa Seoul: Bagong Yugto para sa Transportasyon sa Lungsod

Sa isang makasaysayang hakbang para sa kabisera ng South Korea, inanunsyo ng Pamahalaang Metropolitan ng Seoul ang paglulunsad ng unang serbisyo ng shuttle sa bansa na ganap na walang driver at kusang nagmamaneho. Inaasahang sisimulan ang opisyal na operasyon nito sa huling bahagi ng Setyembre, at bibiyahe ang mga bagong shuttle sa magandang kahabaan ng Sapa ng Cheonggyecheon sa gitnang Seoul, na magbibigay-silip sa kinabukasan ng pampublikong transportasyon at mobilidad sa lungsod.

Mahalagang tagumpay ang inisyatibang ito hindi lamang para sa Seoul kundi para sa buong bansa, habang lumilipat ito mula sa mga eksperimental na awtonomong sasakyan tungo sa serbisyong ganap nang gumagana at handang magsakay ng mga pasahero. Inaasahang magpapalakas ang proyekto sa turismo, bubuhay sa mga lokal na negosyo, at magsisilbing lugar ng pagsubok para sa lokal na teknolohiya ng kusang pagmamaneho.

Ano ang Natatangi sa Shuttle ng Cheonggyecheon?

Natatangi ang shuttle ng Cheonggyecheon bilang unang pampublikong sasakyan sa South Korea na talagang walang driver. Binuo ito ng lokal na startup na Autonomous AtoZ; dinisenyo ang 11-pasaherong shuttle mula sa simula para sa awtonomong operasyon. Di-gaya ng mga naunang awtonomong bus na may upuan pa rin para sa driver sakaling magkaroon ng emerhensiya, walang manibela o upuan para sa driver ang shuttle na ito. Sa halip, may safety officer na sasakay para lamang tumulong sa mga pasahero at tumugon sa mga emerhensiya, ngunit hindi para makialam sa pagmamaneho.

May mga upuang nakapalibot na hugis-U, malaking screen para sa nabigasyon at impormasyon sa ruta, at pang-angat para sa wheelchair ang shuttle upang matiyak ang accessibility. Dalawang shuttle ang bibiyahe sa paikot na rutang 4.8 kilometro mula Cheonggye Plaza malapit sa Gwanghwamun Station hanggang Cheonggye 5-ga malapit sa Gwangjang Market, tuwing mga araw ng trabaho mula 10 a.m. hanggang 5 p.m. Ihihinto ang serbisyo tuwing Sabado at Linggo at mga pampublikong holiday, kapag nagiging sona lamang para sa mga naglalakad ang lugar.

Sa unang yugto ng pagsubok, libre ang mga biyahe. Plano namang isama ang pamasahe sa sistema ng transit card ng Seoul kapag permanente na ang serbisyo. Nagsimula ang lungsod ng mga test run noong Agosto, at nagsagawa ng mahigpit na beripikasyon ang mga eksperto sa kaligtasan bago buksan sa publiko ang serbisyo.

Ang Teknolohiya sa Likod ng Shuttle

Umaasa ang shuttle sa hanay ng mga kamera, sensor, at makabagong software upang makapag-nabigasyon sa mataong mga lansangan ng lungsod. Di-gaya ng ilang katulad na sasakyan sa ibang bansa na gumagamit ng mamahaling lidar system, pinagsasama ng shuttle ng Cheonggyecheon ang mga kamera at laser upang mapanatiling abot-kaya ang gastos at madaling maiangkop ang teknolohiya sa mga gamit sa hinaharap, gaya ng mga sasakyang pang-delivery.

Ayon kay Jeong Seong-gyun, pinuno ng awtonomong pagmamaneho sa 42dot (kaakibat ng Hyundai na nasa likod ng mga naunang kusang nagmamanehong bus sa Seoul), sadyang idinisenyo ang sasakyan upang maging kaaya-aya sa mga tao, na may malalaking bintana at anyong parang laruan para maging panatag ang mga pasahero. Layunin nitong gawing madaling lapitan at hindi nakatatakot para sa publiko ang awtonomong teknolohiya.

Mas Malawak na Pagsusulong ng Seoul sa Awtonomong Pampublikong Transportasyon

Pinakahuli ang shuttle ng Cheonggyecheon sa serye ng mga inisyatiba ng Pamahalaang Metropolitan ng Seoul tungkol sa mga awtonomong sasakyan (AV). Sa nakalipas na dalawang taon, nagsagawa ang Seoul ng mga pilot program para sa mga kusang nagmamanehong bus sa piling ruta, kabilang ang mga serbisyong panggabi at mga bus sa mga pamayanang residensiyal. Bahagi ang mga pagsisikap na ito ng komprehensibong estratehiya upang tugunan ang kakulangan ng mga driver, pagandahin ang accessibility, at gawing makabago ang sistema ng pampublikong transportasyon ng lungsod.

Noong unang bahagi ng 2025, naglunsad ang Seoul ng serbisyo ng kusang nagmamanehong shuttle sa Distrito ng Dongjak, na bumibiyahe sa paikot na rutang 1.62 kilometro sa pagitan ng Soongsil University at Chung-Ang University. Tumatakbo ang serbisyo tuwing mga araw ng trabaho, at mga pasaherong nakaupo lamang ang pinapayagan para sa kaligtasan sa unang yugto. Nakatakdang ilunsad ang mga katulad na awtonomong shuttle sa mga distrito ng Dongdaemun at Seodaemun sa huling bahagi ng taong ito, at palawakin pa ang serbisyo batay sa resulta nito at mga pangangailangan ng komunidad.

Nagpakilala rin ang Seoul ng mga awtonomong bus na bumibiyahe nang madaling-araw para sa mga manggagawang maagang nagsisimula, gaya ng mga tagalinis at janitor. Unang nag-alok ng serbisyong walang driver ang rutang Bus No. 160, na may paikot na biyaheng 25.7 kilometro at nagsisimula ng biyahe nang 3:30 a.m., kalahating oras bago magsimulang tumakbo ang mga regular na bus. Tinutugunan nito kapwa ang kakulangan ng mga driver sa madaling-araw at ang mga pangangailangan ng mga komunidad na napag-iiwanan.

Mga Bus at Taxi sa Gabi: Pagpapalawak sa Pangkat ng mga Awtonomong Sasakyan

Hindi lamang mga shuttle at bus sa mga pamayanan ang saklaw ng mga ambisyon ng Seoul. Naglunsad na ang lungsod ng mga awtonomong bus na bumibiyahe nang hatinggabi, gaya ng rutang A21, na tumatakbo bandang hatinggabi at nilalayong punan ang kakulangan dulot ng pagliit ng bilang ng mga driver na nagtatrabaho sa gabi. Kailangang manatiling nakaupo at nakasuot ng seat belt ang mga pasahero, at may safety driver na maaaring pumalit sa pagmamaneho kung kinakailangan. Nasa Level 3 ang teknolohiyang ito, na nangangahulugang kailangan pa rin ang pakikialam ng tao sa ilang sitwasyon.

Sa Setyembre, nakatakda ring ilunsad ng Seoul ang unang serbisyo ng awtonomong taxi sa Korea na bumibiyahe nang hatinggabi, sa lugar ng Gangnam. Maaaring magpatawag ng mga kusang nagmamanehong taxi ang mga pasahero sa pamamagitan ng Kakao T app. Libre muna ang serbisyo bago magsimulang maningil para sa mga biyahe sa 2025. Layunin ng lungsod na lumikha ng magkakaugnay at tuluy-tuloy na network ng mga awtonomong sasakyan na makapaglilingkod sa mga mamamayan sa buong maghapon.

Gaano Kaligtas ang mga Kusang Nagmamanehong Shuttle ng Seoul?

Nananatiling pangunahing prayoridad ang kaligtasan habang inilulunsad ng Seoul ang mga serbisyo nito ng awtonomong sasakyan. Bawat shuttle ay may maraming patong ng pananggalang, kabilang ang real-time na pagmamanman ng mga safety officer at kakayahang makialam ang tao sa mga emerhensiya. Sa yugto ng pagsubok, mga pasaherong nakaupo lamang ang pinapayagan, at kailangan nilang lahat na magsuot ng seat belt.

Ipinakikita ng mga salaysay ng mga mismong sumubok sa mga biyahe ang mga posibilidad at hamon ng awtonomong transportasyon. Inilarawan ng isang reporter ng Korea JoongAng Daily ang pagsakay sa kusang nagmamanehong bus sa Distrito ng Dongjak: maayos ang pagliko ng sasakyan at napapanatili nito ang tuluy-tuloy na takbo, ngunit madalas na biglaan at mekanikal ang pagpreno, lalo na kapag hindi mahulaan ang kilos ng ibang driver. Nakikialam ang safety driver kung kinakailangan, lalo na sa mga sona ng paaralan o matinding trapiko.

Sinabi ng isang pasahero, "Medyo kinabahan ako nang sumakay. Napanatag naman ako nang kaunti nang makita kong naroon ang driver."

Mahalaga ang ganitong puna habang pinagbubuti ng lungsod ang teknolohiya at mga tuntunin sa operasyon nito. Layunin nitong unti-unting alisin ang pangangasiwa ng tao habang tumataas ang tiwala sa sistema.

Pananaw ng mga Eksperto at Pagtanggap ng Publiko

Bagaman marami sa mga pasahero ang nasasabik at mausisa sa bagong teknolohiya, nagbababala ang mga eksperto na mag-ingat. Sinabi ni Graham Currie, propesor ng pampublikong transportasyon sa Monash University sa Melbourne, sa BBC:

Pawang kathang-isip sa agham ang paniniwalang awtonomo ang mga sasakyan ng ating kinabukasan. Kalokohan ito, sa totoo lang. May mga aso, bata, lagay ng panahon, at iba pang sasakyan sa kalsada. Hindi pa nalulutas ng teknolohiya ang lahat ng iyan, at maaaring hindi nito kailanman magawa.

Sa kabila ng pagdududa, nananatiling optimistiko ang mga opisyal ng lungsod ng Seoul. Para sa kanila, solusyon ang mga awtonomong shuttle sa patuloy na kakulangan ng mga driver at paraan upang gawing mas episyente at inklusibo ang pampublikong transportasyon. Gayunman, nagpahayag ng pangamba ang unyon ng mga tsuper ng bus sa lungsod tungkol sa seguridad sa trabaho at kaligtasan, at nanawagan ng mga programa para sa muling pagsasanay at suporta sa mga manggagawang maaapektuhan ng automation.

Pambansang Estratehiya ng South Korea para sa Awtonomong Mobilidad

Bahagi ang mga pagsisikap ng Seoul ng mas malawak na pambansang pagsusulong upang mapaunlad at maisapamilihan ang teknolohiya ng awtonomong sasakyan. Noong 2022, naglunsad ang Ministry of Land, Infrastructure and Transport ng mga kusang nagmamanehong bus sa mga ruta ng bus rapid transit (BRT) sa Sejong, ang kabisera ng administrasyon. Tumatakbo ang mga sasakyang Level 2 at Level 3 na ito na may driver at safety officer, ngunit layunin ng bansa na makamit ang awtonomiyang Level 4 sa 2025, kung kailan makakabiyahe ang mga sasakyan nang walang pakikialam ng tao sa karamihan ng mga kondisyon.

Nangako ang pamahalaan ng mahigit $1 bilyon na pamumuhunan pagsapit ng 2027 upang maitayo ang kinakailangang imprastraktura at mapabilis ang pagpapalaganap ng mga AV. Nangunguna sa pagpapaunlad ng teknolohiya ang mga kumpanya sa pribadong sektor gaya ng 42dot, kaakibat ng Hyundai, at mga startup tulad ng Autonomous AtoZ. Hangad nilang i-export ang kanilang mga solusyon sa mga pamilihan sa ibang bansa, kabilang ang Singapore at Gitnang Silangan.

Inobasyon ng Pribadong Sektor at Pagpapalawak sa Ibang Bansa

Maliban sa pampublikong transportasyon, sinusuri ng mga kumpanya sa South Korea ang mga gamit ng awtonomong shuttle sa ugnayang negosyo-sa-negosyo (B2B). Halimbawa, nagpapatakbo ang 42dot ng mga kusang nagmamanehong shuttle sa Samsung Mobility Museum sa Yongin upang maihatid nang episyente ang mga kawani at bisita. Layunin ng kumpanya na mag-alok ng magkakaugnay na solusyon na kinabibilangan ng teknolohiya ng awtonomong pagmamaneho, pamamahala ng sasakyan, at mga digital na platform.

Tinitingnan din ng Autonomous AtoZ, ang developer ng shuttle ng Cheonggyecheon, ang mga pamilihan sa ibang bansa. Nagsisilbing pagpapakita ng kakayahan para sa mga posibleng kliyente sa mga rehiyon gaya ng Gitnang Silangan ang paglulunsad ng serbisyo sa Seoul, kung saan mabilis na lumalaki ang pangangailangan para sa mga solusyon ng matatalinong lungsod.

Mga Hamon at Landas Tungo sa Ganap na Awtonomiya

Sa kabila ng mabilis na pag-unlad, may ilang hamon pang dapat lampasan bago mapuno ng mga sasakyang ganap na awtonomo ang mga lansangan ng Seoul. Kabilang sa mga teknikal na hadlang ang pagtiyak sa ligtas na pag-nabigasyon sa masalimuot na kapaligiran ng lungsod, pagharap sa mga hindi mahulaang driver, at pag-angkop sa masasamang lagay ng panahon. Kailangan ding umunlad ang mga regulasyon upang matugunan ang mga usapin sa pananagutan, insurance, at pagkapribado ng datos.

Isa pang mahalagang salik ang pagtanggap ng publiko. Maraming pasahero ang sabik na subukan ang bagong teknolohiya, ngunit may iba pa ring nag-aalinlangan, lalo na pagdating sa kaligtasan at pagiging maaasahan. Tinutugunan ng lungsod ang mga pangambang ito sa pamamagitan ng malinaw na pakikipag-ugnayan, mahigpit na pagsusuri sa kaligtasan, at unti-unting pagpapalawak ng mga serbisyo.

Epekto sa Buhay sa Lungsod at Ekonomiya

Inaasahang malawak ang magiging epekto ng pagpapakilala ng mga shuttle na walang driver sa kalunsuran ng Seoul. Sa pagbawas ng pag-asa sa mga driver na tao, matutugunan ng lungsod ang kakulangan sa manggagawa at posibleng mapababa ang gastos sa operasyon. Mapagbubuti rin ng mga awtonomong sasakyan ang accessibility para sa mga taong may kapansanan at sa mga nakatira sa mga lugar na kulang sa serbisyo.

Mula sa pananaw ng ekonomiya, inaasahang makahihikayat ang proyekto ng mga turista at magpapasigla sa mga lokal na negosyo sa kahabaan ng ruta ng Cheonggyecheon. Pinatitibay ng pagsasama ng makabagong teknolohiya sa pang-araw-araw na buhay ang reputasyon ng Seoul bilang pandaigdigang matalinong lungsod at sentro ng inobasyon.

Buod

• Ilulunsad ng Seoul sa huling bahagi ng Setyembre ang unang serbisyo sa South Korea ng shuttle na ganap na walang driver sa kahabaan ng Sapa ng Cheonggyecheon, gamit ang teknolohiyang binuo sa bansa.
• Walang upuan para sa driver o manibela ang mga shuttle, at babantayan ang mga ito ng safety officer sa unang yugto ng operasyon.
• Bahagi ang proyektong ito ng mas malawak na pagsisikap na isama ang mga awtonomong sasakyan sa sistema ng pampublikong transportasyon ng Seoul, kabilang ang mga bus sa gabi, mga bus sa mga pamayanan, at malapit nang ilunsad na mga taxi na bumibiyahe nang hatinggabi.
• Nananatiling pangunahing prayoridad ang kaligtasan, sa tulong ng maraming patong ng pangangasiwa at unti-unting pagpapalawak batay sa puna ng publiko at teknikal na resulta.
• Layunin ng South Korea na makamit ang awtonomiyang Level 4 pagsapit ng 2025, sa tulong ng malaking pamumuhunan ng pamahalaan at inobasyon ng pribadong sektor.
• Nananatili ang mga hamong teknikal, pangregulasyon, at may kinalaman sa pagtanggap ng publiko, ngunit inilalagay ng inisyatibang ito ang Seoul sa unahan ng matalinong mobilidad sa lungsod.