Nakamit ng South Korea ang Kauna-unahang Komersyal na Pagpapagasolina ng Barko Gamit ang Green Ammonia sa Daungan ng Ulsan

Makasaysayang Hakbang sa Pagbawas ng Carbon Emissions sa Paglalayag

Noong Abril 23, nakumpleto ng mga manggagawa sa Daungan ng Ulsan sa South Korea ang isang operasyong maaaring ituring ng mga historyador sa larangan ng maritime bilang simula ng bagong panahon sa komersyal na pagpapadala. Habang maririnig sa mga radyo sa pantalan ang mga nagmamadaling boses, matagumpay na naglipat ang mga pangkat ng humigit-kumulang 600 tonelada ng green ammonia mula sa mga tangke ng imbakan sa pampang papunta sa mga sistema ng panggatong ng isang nakahintay na barko. Ito ang kauna-unahang komersyal na pagkarga ng ammonia bilang panggatong mula daungan papunta sa barko, at nagsilbi itong mahalagang patunay ng konsepto para sa industriyang nagsisikap alisin ang carbon footprint nito.

Naglakbay nang libu-libong kilometro ang panggatong na ikinarga noong araw na iyon mula sa Rehiyong Awtonomo ng Inner Mongolia sa China, kung saan ginamit ang enerhiya mula sa hangin at araw upang patakbuhin ang proseso ng produksiyon sa pasilidad ng Envision Energy. Bago makarating sa Daungan ng Ulsan, naisulat na sa kasaysayan ang ammonia bilang kauna-unahang maramihang kargamento ng green ammonia na inangkat ng South Korea. Ang huling hakbang ng paggawa rito bilang panggatong ng barko ang tumapos sa prosesong matagal nang ipinapalagay na posible ng mga tagamasid sa industriya ngunit hindi pa naisasagawa sa antas-komersyal.

Natatangi ang Awtoridad ng Daungan ng Ulsan bilang nag-iisang daungan ng suplay ng green ship fuel na itinalaga sa Republika ng Korea, kaya ito ang lohikal na lugar para sa makasaysayang pagsubok na ito. Nagbibigay ang matagumpay na operasyon ng kongkretong patunay na kayang gamitin ang ammonia sa kasalukuyang imprastraktura ng mga komersyal na daungan. Para sa industriyang responsable sa humigit-kumulang 3% ng pandaigdigang greenhouse gas emissions, nag-aalok ang tagumpay na ito ng kongkretong landas tungo sa layunin ng International Maritime Organization na makamit ang carbon neutrality pagsapit ng 2050.

Dumarating ang tagumpay habang tumitindi ang regulasyong nagtutulak sa mga kompanya ng pagpapadala sa buong mundo na talikuran ang mabibigat na fuel oil. Saklaw na ngayon ng mga bagong singil sa emissions ang karamihan ng mga barkong dumadaong sa mga daungan ng European Union. Sa kabila ng mga pagkaantala sa pandaigdigang balangkas ng pagpepresyo sa carbon, malinaw na itinutulak ng mga internasyonal na regulasyon ang industriya tungo sa operasyon na walang carbon. Sa ganitong kalagayan, nagsisilbing teknikal na pagpapatunay at komersyal na hudyat ang pagpapagasolina noong Abril 23 na kayang makapasok sa merkado ang mga alternatibong panggatong sa malawakang antas.

Mula sa Hangin ng Disyerto Tungo sa Panggatong ng Barko

Nagsimula ang paglalakbay ng green ammonia sa pasilidad ng Envision Energy Chefeng sa Inner Mongolia. Doon, ginagawang hydrogen ang nababagong kuryente sa pamamagitan ng electrolysis ng tubig sa isang kompleks na may kapasidad na gumawa ng 320,000 tonelada kada taon. Pagkatapos, isinasama ang hydrogen sa nitrogen sa prosesong Haber-Bosch. Nakalilikha ang pamamaraang ito ng ammonia nang walang kaugnay na carbon dioxide emissions, kaya naiiba ito sa karaniwang grey ammonia na ginagawa gamit ang natural gas. Noong Marso, inangkat ng Lotte Fine Chemical ang kargamentong ito na walang carbon papasok sa South Korea. Pinatatakbo ng kompanya ang pinakamalaking terminal ng ammonia sa Asya malapit sa Ulsan, at nagsilbing unang ugnay ang pag-aangkat sa inaasahan ng mga lider sa industriya na magiging matatag na pandaigdigang supply chain ng malinis na ammonia.

Noong Abril 23, inilipat ang kargamento mula sa isang imbakan na hugis simboryo at nasa humigit-kumulang 900 metro mula sa pantalan. Dumaan ito sa puting sistema ng tubo bago pumasok sa brasong pangkarga na kahawig ng kagamitang robotiko. Maingat na binantayan ng mga manggagawa ang bawat dugtungan ng mga tubo dahil kailangang panatilihin sa minus 33 degrees Celsius ang likidong ammonia upang manatili itong likido sa presyong atmosperiko. Hindi kasinghigpit ng mga temperaturang kailangan para sa likidong hydrogen, na kailangang palamigin hanggang minus 253 degrees Celsius, ang mga kondisyong kailangan para sa ammonia. Gayunman, dahil nakalalason ito, kinailangan ang masalimuot na mga protokol sa kaligtasan sa buong operasyon ng paglilipat.

Kinakatawan ng pisikal na imprastraktura para sa operasyong ito ang ilang taon ng pagpaplano at pamumuhunan. Noong 2025, nakumpleto ng Lotte Fine Chemical ang pagpaparehistro bilang kauna-unahang tagapagtustos ng panggatong ng ammonia para sa mga barko sa South Korea. Inihanda nito ang imprastraktura ng terminal para partikular na humawak ng panggatong pandagat. Ipinuwesto ng kompanya ang sarili upang makakuha ng malaking bahagi ng lokal na merkado ng bunkering, na ayon sa mga analista ay maaaring umabot sa 3 trilyong won pagsapit ng 2050 habang lumilipat ang bansa sa mga panggatong ng barkong walang carbon.

Mga Solusyong Pang-inhinyeriya para sa Nakalalasong Panggatong

Nagdudulot ang ammonia ng mga natatanging hamon sa inhinyeriya at kaligtasan na nagpapaiba rito sa mga karaniwang panggatong pandagat. Kapag nasa likidong anyo, humigit-kumulang 1.7 beses na mas mataas ang densidad nito para sa imbakan kaysa sa liquefied hydrogen sa magkapantay na dami. Dahil dito, angkop ito para sa malawakang transportasyon at mahahabang paglalayag. Gayunman, nakalalason ito sa mga tao at mga organismong nabubuhay sa tubig, kaya kailangan ng sopistikadong mga sistema sa paghawak at mga karagdagang hakbang sa kaligtasan sa mga operasyon ng bunkering.

Sa pagpapagasolina sa Ulsan, paulit-ulit na siniyasat ng mga manggagawa ang mga dugtungan ng tubo at binantayan ang mga kondisyong pangkaligtasan sa buong paglilipat. Nakahanda ang kagamitang sumisipsip ng natapon sa spill control tower, gayundin ang mga pasilidad sa paggamot ng wastewater. Nakaantabay din ang isang trak ng bumbero sa buong operasyon. Nagbigay ang detektor ng ammonia gas ng real-time na pagbabantay sa mga tagas, at sinuportahan ito ng yunit na bumabawi sa ammonia purge upang saluhin ang anumang posibleng emissions bago makarating ang mga ito sa atmospera o tubig. Sa kabutihang-palad, natapos ang operasyon nang walang insidente, at napatunayan ang mga protokol sa kaligtasang partikular na ginawa para sa bagong uri ng panggatong na ito.

Nasa pinakahangganan ng inhinyeriya pandagat ang barkong tumanggap ng panggatong. Antwerpen ang pangalan nito; 190 metro ang haba at 30.4 metro ang lapad, at kaya nitong magkarga ng 46,000 metro kubiko. Itinayo ng HD Hyundai Heavy Industries sa pagawaan nito ng barko sa Ulsan, mayroon itong high-pressure engine na nag-iiniksyon ng ammonia at kayang tumakbo gamit ang hanggang 95% ammonia na hinaluan ng karaniwang panggatong. Binabawasan ng selective catalytic reduction system ang nitrogen oxide emissions, na isa sa mga pangunahing usaping pangkapaligiran kaugnay ng pagsunog ng ammonia.

Nakatakdang sumali sa armada sa mga susunod na buwan ang kapatid na barkong Arlon, na itinayo ayon sa kaparehong espesipikasyon. Pamamahalaan ang dalawang barko ng Exmar LPG France, isang subsidiary ng Belgian shipping group na Exmar. Magdadala ang mga ito ng mga kargamentong liquefied gas, kabilang ang ammonia at liquefied petroleum gas, habang ginagamit ang makabagong dual-fuel system ng mga ito.

Pagpapatunay sa Merkado at Tugon ng mga Mamumuhunan

Nagdulot agad ng sigla sa mga pamilihang pinansyal ang matagumpay na pagpapagasolina. Noong Abril 24, tumaas nang mahigit 13% sa maagang kalakalan ang mga sapi ng Lotte Fine Chemical sa Korea Composite Stock Price Index. Umabot ang mga ito sa pinakamataas na antas sa loob ng isang taon na 64,400 won bago magsara sa 63,600 won. Kinilala ng mga mamumuhunan na matagumpay na naisakomersiyo ng kompanya ang buong supply chain na kailangan para sa ammonia bilang panggatong pandagat, mula sa logistik ng pag-aangkat at imbakan sa terminal hanggang sa paghahatid sa barko.

Sumasalamin ang paggalaw ng presyo ng sapi sa mas malawak na pagkilala ng merkado na maaaring makakuha ang ammonia ng malaking bahagi ng merkado ng panggatong pandagat sa hinaharap. Tinataya ng International Energy Agency na maaaring umabot sa 8% ng pangangailangan sa panggatong pandagat ang ammonia pagsapit ng 2030, at 46% pagsapit ng 2050. Ipinahihiwatig ng mga pagtatayang ito na makikinabang sa malaking pagbabago sa paraan ng pagpapagana sa pandaigdigang kalakalang pandagat ang mga kompanyang maagang nakapagtatag ng imprastraktura, gaya ng Lotte Fine Chemical sa pamamagitan ng operasyon ng terminal nito sa Ulsan.

Binigyang-diin ni Seok-Min Hwang, managing director ng dibisyon ng negosyo ng ammonia sa Lotte Fine Chemical, ang estratehikong kahalagahan ng pasilidad sa Ulsan sa mga operasyon sa hinaharap:

Kung ipakikilala sa hinaharap ang suplay ng panggatong mula sa barko upang matugunan ang pangangailangan, gagampanan ng Daungan ng Ulsan ang mas aktibong papel bilang sentro ng mga makakalikasan na panggatong ng barko, gaya ng ammonia fuel.

Naaayon ang pananaw na ito sa nakasaad na layunin ng kompanya na maging pangunahing manlalaro sa sektor ng ammonia bunkering sa South Korea. Gagamitin nito ang katayuan bilang unang pumasok sa merkadong maaaring pumalit kalaunan sa malaking bahagi ng kasalukuyang ekonomiya ng pagpapadalang nakabatay sa fossil fuel.

Pambansang Estratehiya at Pagpapaunlad ng mga Daungan

Ang pagpapagasolina sa Ulsan ang pinakakitang bahagi lamang ng komprehensibong hakbang ng South Korea para bawasan ang carbon emissions sa paglalayag. Noong 2025, itinalaga ng mga pambansang awtoridad ang Ulsan bilang special zone na walang regulasyong pumipigil sa pag-unlad, partikular para sa ammonia bunkering. Pinahihintulutan nito ang mas mabilis na pagbuo ng mga pamantayan sa kaligtasan at protokol sa operasyon nang walang karaniwang mga hadlang na burukratiko na maaaring magpaantala sa inobasyon. Dahil sa pagtatalagang ito, maaaring subukan ng mga awtoridad ng daungan ang mga bagong proseso at kagamitan sa kontroladong kapaligiran at makabuo ng mga halimbawang maaaring gamitin kalaunan ng ibang mga daungan.

Kasabay nito, isinusulong ng bansa ang mga katulad na hakbang sa iba pang estratehikong lokasyon sa mga baybayin nito. Kamakailan ay lumagda ang Hyundai Motor Group sa isang multilateral memorandum of understanding kasama ang Lungsod ng Pyeongtaek at iba’t ibang awtoridad ng daungan upang magpaunlad ng mga proyektong hydrogen port. Kabilang dito ang mga partikular na plano para sa mga pasilidad ng ammonia bunkering at mga alternatibong sistema ng enerhiyang pandagat. Naaayon ang mas malawak na estratehiyang ito sa patakarang Hydrogen Port ng Ministry of Oceans and Fisheries at patakarang Hydrogen City ng Ministry of Land, Infrastructure and Transport, na lumilikha ng magkakaugnay na pambansang balangkas para sa paglipat sa malinis na enerhiya.

Nagkomento si Ken Ramirez, Head of Global Energy and Hydrogen Business Division sa Hyundai Motor Group, tungkol sa pagtutulungan sa mga hakbang na ito:

Ikinararangal ng Hyundai na sama-samang isulong ang mahalagang pagtutulungang ito bilang pampubliko at pribadong pakikipagtulungan na naglalayong maisakatuparan ang mga aplikasyon ng hydrogen sa tunay na buhay. Makakatulong ito upang makamit ang mga layunin ng patakarang Hydrogen Port ng Ministry of Oceans and Fisheries at ng patakarang Hydrogen City ng Ministry of Land, Infrastructure and Transport. Ito ang kauna-unahang inisyatiba sa bansa na naglalayong magtatag ng malawak na ekosistema ng hydrogen para sa pagbawas ng carbon emissions sa mga daungan, gamit ang makabagong imprastraktura ng Daungan ng Pyeongtaek.

Ipinahihiwatig ng mga hakbang na ito na layunin ng South Korea na gawing mga sentrong panrehiyon para sa mga alternatibong panggatong pandagat ang maraming daungan. Sa ganitong paraan, mababawasan ang pag-asa sa iisang lokasyon at magkakaroon ng reserba ang mga network ng suplay ng malinis na enerhiya.

Pandaigdigang Karera sa Imprastraktura para sa Zero Emissions

Dumarating ang tagumpay ng South Korea habang pinabibilis ng pandaigdigang komunidad ng maritime ang mga pagsisikap na makamit ang matatayog na target sa pagbawas ng carbon emissions na itinakda sa ilalim ng inisyatiba ng Mission Innovation Zero Emission Shipping. Itinakda ng internasyonal na koalisyong ito ang layuning makapagpatakbo ng 600 malalaking barko gamit ang panggatong na walang emissions pagsapit ng 2030, habang magbibigay naman ng kaukulang imprastraktura para sa bunkering ang 20 pangunahing daungan sa tatlong kontinente. Ang operasyon sa Ulsan noong Abril 23 ang unang kongkretong pagsasakatuparan ng pananaw na ito, at ipinakita nitong kayang gumana sa tunay na mundo ang buong supply chain, mula sa nababagong produksiyon hanggang sa komersyal na bunkering.

May iba pang bansang nagpapaunlad ng katulad na kakayahan, bagaman magkakaiba ang antas ng kahandaan ng mga ito. Nakikipagtulungan ang Singapore sa Vopak at Air Liquide upang magtayo ng mga pasilidad sa pag-aangkat at paghahati ng ammonia sa Jurong Island. Layunin ng mga ito na suportahan ang National Hydrogen Strategy ng lungsod-estado. Sa Japan, pinag-aaralan ng IHI Corporation ang pagtatatag ng mga sentro ng suplay sa Hokkaido at Fukushima, kasama ang mga kompanya ng kuryente at mga tagagawa ng kemikal sa rehiyon. Sinusuri nila ang mga supply chain ng ammonia na nakasentro sa mga lungsod ng Tomakomai at Soma. Naghahanda naman ang North Sea Port sa Europa na mag-alok ng pagpapagasolina gamit ang ammonia, kasabay ng hydrogen, methanol at LNG, bagaman nasa yugto pa ng pagpapaunlad ang mga pasilidad na ito at hindi pa aktibong ginagamit sa komersyal na operasyon.

nagbibigay ng konteksto sa laki ng pagbabagong kailangan ang pananaliksik na inilathala sa Journal of Physics Energy. Ayon sa isang balangkas ng spatial modeling na binuo ng mga akademikong mananaliksik, mangangailangan ang pagbawas ng carbon emissions sa pagpapadala gamit ang green ammonia ng pamumuhunang aabot sa halos USD 2 trilyon sa buong mundo pagsapit ng 2050. Kalahati nito ay kakailanganin sa mga bansang mababa at katamtaman ang kita. Tinataya ng pag-aaral na magiging pangunahing sentro ng produksiyon ang Australia, Chile at Kanlurang Africa dahil sa yamang solar at lawak ng lupain ng mga ito, habang magsisilbing mahahalagang sentro ng pangangailangan at lokasyon ng bunkering ang mga daungan sa Asya gaya ng Ulsan.

Nagpahayag ng pag-asa si Hyejeong Kim, Director General for Shipping and Logistics sa Ministry of Oceans and Fisheries, na hihikayat sa mas malawak na paggamit sa buong industriya ang operasyon sa Korea:

Umaasa kaming magsisilbing mitsa ang pagpapagasolina para maipasok ang malilinis na panggatong sa mga daungan at maipakita ang kakayahan ng mga teknolohiyang ito sa komersyal na operasyong pandagat sa buong mundo.

May malalaking balakid pa rin sa paglipat, kabilang ang pagkawala ng enerhiya sa produksiyon ng ammonia at ang pangangailangang magtatag ng ganap na bagong mga protokol sa kaligtasan para sa paghawak ng nakalalasong panggatong. Gayunman, ngayong nakumpleto na ang kauna-unahang komersyal na pagpapagasolina, nagkaroon na ng unang praktikal na saligan sa komersyal na daigdig ng maritime ang teoretikal na balangkas para sa pagpapadalang walang carbon.

Mahahalagang Punto

• Noong Abril 23, isinagawa ng Daungan ng Ulsan sa South Korea ang kauna-unahang komersyal na pagpapagasolina ng barko gamit ang green ammonia mula sa daungan, at naglipat ito ng 600 tonelada sa barkong pinatatakbo ng ammonia.
• Ginawa ang green ammonia sa Inner Mongolia, China ng Envision Energy gamit ang nababagong enerhiya mula sa hangin at araw. Inangkat ito ng Lotte Fine Chemical noong Marso.
• Ang barkong tumanggap ng panggatong, na itinayo ng HD Hyundai Heavy Industries, ay isa sa dalawang gas carrier na kayang gumamit ng ammonia at karaniwang panggatong. Antwerpen at Arlon ang mga pangalan ng mga ito, at 46,000 metro kubiko ang kapasidad ng bawat isa.
• Tumaas nang 13% ang presyo ng sapi ng Lotte Fine Chemical matapos ipahayag ang matagumpay na operasyon. Pinatatakbo ng kompanya ang pinakamalaking terminal ng ammonia sa Asya.
• Sinusuportahan ng tagumpay ang layunin ng International Maritime Organization na makamit ang carbon neutrality sa pagpapadala pagsapit ng 2050. Tinataya ng IEA na maaaring umabot sa 46% ng pangangailangan sa panggatong pandagat ang ammonia pagsapit ng panahong iyon.
• Nagsisilbi ang Daungan ng Ulsan bilang itinalagang sentro ng suplay ng green ship fuel sa South Korea at bilang special zone na walang regulasyong pumipigil sa pagpapaunlad ng ammonia bunkering.
• Kailangang panatilihin sa minus 33 degrees Celsius ang ammonia sa operasyon, na nangangailangan ng malawak na mga protokol sa kaligtasan, kabilang ang real-time na pagtukoy ng mga tagas at mga sistema ng pagtugon sa emerhensiya.