Digmaang Iran, yumanig sa merkado ng bunker fuel sa Singapore; dumoble ang presyo at nagrasyon ang mga supplier

Perpektong Bagyo sa Pandaigdigang Merkado ng Panggatong sa Pagpapadala

Nagrarasyon ng suplay at nagkakansela ng mga order ang mga tagapamahagi ng panggatong pandagat sa Singapore habang nagdudulot ng walang kapantay na pagkasumpungin sa mga merkado ng bunker fuel ang lumalalang digmaan sa Gitnang Silangan. Mahigit doble na ang halaga ng napakababang-sulfur na fuel oil sa lungsod-estado mula noong huling bahagi ng Pebrero, habang pumalo naman sa 160 porsiyento ang pagtaas ng presyo ng marine gasoil sa kaparehong panahon, na malayong mas mataas kaysa sa 40 porsiyentong pag-akyat ng mga batayang presyo ng krudo.

Kinumpirma ng ilang tagapamahaging direktang sangkot sa kalakalan, na nagsalita nang hindi nagpapakilala dahil wala silang pahintulot na makipag-usap sa media, na itinigil nila ang malalaking pagbili mula noong nakaraang linggo. Dahil sa mga pagkaantala sa Persian Gulf, naging alangan silang mangako sa pabagu-bagong presyo. Bunga nito, nagmumukhang kapos ang suplay sa lokal na merkado ng Singapore kahit nananatiling medyo sapat ang mga pakyawang suplay batay sa mga pamantayang pangkasaysayan.

Inuuna na ngayon ng mga tagapamahagi ang mga suki nilang kostumer habang binabawasan o kinakansela ang iba pang benta upang makapagrasyon ng kasalukuyang imbentaryo. Sinasamantala naman ng ilan ang pagtaas ng mga premium sa spot market, na umabot sa mga rekord na lampas na lampas sa $200 kada metriko tonelada kumpara sa mga presyo ng kargamento ng fuel oil, ayon sa datos ng merkado.

Ang Makitid na Lagusan ng Hormuz at Krisis sa Seguro

Nakasentro ang krisis sa Strait of Hormuz, ang makitid na daluyang nagdurugtong sa Persian Gulf at Arabian Sea na karaniwang dinaraanan ng humigit-kumulang 20 porsiyento ng pandaigdigang kargamento ng krudo at panggatong. Mula nang maglunsad ng mga pag-atake ang Israel at Estados Unidos laban sa Iran noong Pebrero 28, bumagsak nang 97 porsiyento ang trapiko ng mga barko sa kipot, ayon sa United Nations Conference on Trade and Development.

Inilarawan ni Arne Lohmann Rasmussen, punong analyst sa Global Risk Management, ang sitwasyon sa mariing pananalita.

Sa katunayan, sarado ito dahil walang nangangahas dumaan. Maaari kang atakihin, at hindi ka makakuha ng seguro o napakamahal nito, kaya kailangan mong maghintay hanggang bumuti ang sitwasyon sa seguridad.

Lalong tumindi ang krisis sa seguro. Kinansela ng malalaking tagaseguro sa industriya ng pandagat, kabilang ang Gard, Skuld, NorthStandard, London P&I Club at American Club, ang saklaw para sa panganib ng digmaan ng mga barkong bumibiyahe sa katubigang saklaw ng Iran, Gulf at mga karatig na katubigan, na nagkabisa noong Marso 5. Dahil sa pag-urong na ito, mahigit 150 barko, kabilang ang mga tanker ng langis at tunaw na natural gas, ang naipit sa paligid ng Strait of Hormuz.

Alinsunod dito, nagbago ang mga singil sa pagpapadala. Halos dumoble ang halaga ng pag-upa ng supertanker na magdadala ng langis mula Gitnang Silangan patungong China at umabot sa rekord na mahigit $400,000 kada biyahe, ayon sa datos ng London Stock Exchange Group.

Nalalagay sa Panganib ang Estratehikong Posisyon ng Singapore

Bilang pinakamalaking sentro ng bunkering sa mundo, karaniwang humahawak ang Singapore ng napakaraming fuel oil at marine gasoil na muling ibinebenta sa mga barkong kailangang magpakarga ng panggatong. Umaasa ang industriya ng lungsod-estado sa malawak na imbakan sa pampang at palutang, gayundin sa sari-saring network ng mga supplier, kaya mas matatag ito kaysa sa mas maliliit na sentro. Gayunman, nagambala ng epektibong pagsasara ng Strait of Hormuz ang daloy mula sa mahahalagang prodyuser sa Gitnang Silangan, kabilang ang UAE, Iran, Iraq, Kuwait at Saudi Arabia.

Sinabi ng Maritime and Port Authority of Singapore (MPA) na mahigpit nitong sinusubaybayan ang mga kaganapan. Sa tugon nito sa email, sinabi nitong “nagmumula sa ilang mapagkukunan ang suplay ng bunker fuel ng Singapore. Sa kasalukuyan, sapat ang suplay upang matugunan ang pangangailangan.” Ipinakikita ng datos ng gobyerno na tumaas ang mga imbentaryo ng natitirang fuel sa linggong nagtapos noong Marso 11 at nanatili ang mga ito sa ibabaw ng pana-panahong limang-taong karaniwan.

Gayunman, tumitindi ang presyon sa likod ng mga pangunahing bilang na ito. Bumagsak sa pinakamababang antas mula Nobyembre 2022 ang mga imbentaryo ng middle distillate fuel, na kinabibilangan ng jet fuel at gasoil. Dumoble na ang presyo ng jet fuel sa Singapore mula nang magsimula ang digmaan, na nagdudulot ng agarang presyon sa mga gastos sa abyasyon.

Naantala rin ng labanan ang Fujairah, ang daungan ng UAE sa labas ng Strait of Hormuz na nagsisilbing mahalagang alternatibong sentro. Nagdulot ng mga sunog at pansamantalang pagsuspinde sa pagkakarga ng langis ang kamakailang mga pag-atake ng drone sa mga pasilidad ng petrolyo sa Fujairah. Dahil dito, nag-aatubili ang mga may-ari ng barko na dumaong sa pantalan sa kabila ng estratehikong lokasyon nito bilang dulo ng Abu Dhabi Crude Oil Pipeline.

Galaw ng Merkado at Gawi sa Kalakalan

Lubos na binago ng matinding kawalang-katiyakan ang mga padron ng kalakalan. Tinalikuran ng karamihan sa mga nagbebenta ang mga pangmatagalang kontrata at mas pinili ang mga alok sa spot market upang mapakinabangan ang sumisirit na mga premium. Ayon sa mga negosyante, limang minuto na lamang ang ibinibigay ngayon ng mga supplier para magpasya matapos maglahad ng mga opsiyon sa kargamento, kumpara sa karaniwang palugit na umaabot noon ng isang oras.

Kumpirmado ng isang negosyanteng nakabase sa China, na hindi nagpakilala sa Reuters, ang hirap sa operasyon.

May ilang barkong hindi makapagpakarga ng panggatong sa daungan ng Singapore dahil sa sumisirit na presyo ng langis bunga ng digmaan sa Iran.

Kapansin-pansin na ang pagkakaiba ng presyo sa iba't ibang uri ng panggatong. Ayon sa datos ng General Index, tumaas nang 9.07 porsiyento ang presyo ng napakababang-sulfur na fuel oil, habang umakyat naman nang 9.17 porsiyento ang intermediate fuel oil (IFO380). Gayunman, sa Fujairah mismo, bumaba nang 3.09 porsiyento ang presyo ng high-sulphur fuel oil habang umakyat nang 8.44 porsiyento ang VLSFO, na nagpapakita ng magkakaibang epekto ng mga pagkaantala sa suplay sa bawat uri ng panggatong.

Matindi ang pagkakaiba-iba ng presyo sa rehiyon. Lumampas sa $1,000 kada metriko tonelada ang presyo ng VLSFO sa Singapore, na may mga premium na lampas $200, samantalang nanatili sa $755 kada metriko tonelada ang presyo sa Rotterdam. Ipinakikita nito na higit na hindi naapektuhan ng mga pagkaantala sa Gitnang Silangan ang suplay sa Europa sa pamamagitan ng sentro ng Amsterdam-Rotterdam-Antwerp.

Sa Zhoushan, pinakamalaking daungan ng bunker fuel sa China, pinabagal ng mga supplier ang pag-aalok matapos hilingin ng Beijing sa mga kompanya na suspindihin ang mga bagong kontrata para sa iniluluwas na pininong panggatong. Iniulat na tuluyan nang huminto ang Vietnam sa pagbebenta ng bunker fuel upang magtipid para sa lokal na konsumo.

Pandaigdigang Epekto Higit Pa sa Pagpapadala

Hindi lamang sa logistikong pandagat nakaaapekto ang krisis sa bunker fuel; umaabot din ito sa mas malawak na epekto sa ekonomiya. Para sa Singapore, nahaharap ang lungsod-estadong umaasa sa kalakalan sa tuwirang pagtaas ng implasyon sa iba't ibang larangan. Inaasahang tataas muli ang singil sa kuryente ng mga sambahayan, na malapit na nakatali sa pandaigdigang presyo ng gas, matapos ang kamakailang pagbaba. Nagbago na rin ang presyo ng gasolina sa mga istasyon dahil sa pabagu-bagong merkado.

Matindi ang presyur sa mga merkado ng abyasyon. Inihayag ng Qantas ang humigit-kumulang 5 porsiyentong pagtaas sa pamasahe para sa mga internasyonal na biyahe, at binanggit ang gastos sa jet fuel na tumaas nang “hanggang 150 porsiyento sa nakalipas na dalawang linggo.” Mahigit 43,000 flight na ang kinansela sa buong mundo mula nang magsimula ang krisis, ayon sa Cirium, isang tagasuri ng industriya ng abyasyon. Nagbabala si Dean Long ng Australian Travel Industry Association na mararamdaman nang lubos ang epekto sa presyo ng mga flight sa loob ng tatlo hanggang anim na buwan, habang nauubos ang mga estratehiya ng mga airline sa pagharang sa panganib ng pagtaas ng presyo ng panggatong.

Matitinding hamon ang kinakaharap ng sektor ng makataong tulong. Iniulat ng World Food Programme na inililihis ng mga linya ng pagpapadala ang mga serbisyo at nagdaragdag ng mga singil, na nagdudulot ng pagsisikip sa mga lugar na malayo sa Gitnang Silangan. Inilarawan ni Jean-Martin Bauer, direktor ng serbisyo ng WFP para sa pagsusuri ng pagkain at nutrisyon, ang sitwasyon bilang “walang iba kundi isa na namang mahalagang yugto sa kasaysayan ng pandaigdigang kadena ng suplay.”

Kailangan naming dumaan sa mas mahabang ruta sa paligid ng Cape of Good Hope upang marating ang ilan sa aming mahahalagang lugar. Nakakakita kami ng pagsisikip sa Asia. Matindi ang pagkagambalang nagaganap ngayon.

Dagdag na humigit-kumulang 25 araw ng pagpapadala ang kakailanganin ngayon sa mga operasyon ng WFP sa Sudan, ang pinakamalaking misyon ng ahensiya. Katumbas ito ng 50 porsiyentong pagpapahaba sa mga kadena ng suplay. Nagbabala ang UN na maaaring magpalala sa kawalan ng seguridad sa pagkain para sa mga bulnerableng populasyong dumaranas na ng matinding suliranin sa utang at limitadong kakayahang piskal ang mas mataas na gastos sa enerhiya, pataba at transportasyon.

Mga Hamon sa Operasyon at Panganib ng Pagsisikip

Hinihimok ng mga supplier ng pisikal na panggatong sa buong Asia ang mga operator ng barko na tiyakin nang mas maaga ang suplay ng bunker fuel bago ang petsa ng paghahatid. Inirerekomenda ang palugit na 10-15 araw para sa karaniwang uri at 12-22 araw naman para sa low-sulphur marine gasoil. Iniulat ng mga supplier sa Singapore na halos kalahati ng karaniwang mga tagapagbigay ng LSMGO ay hindi makapag-alok ng naturang uri sa kasalukuyan.

Tumataas ang mga palatandaan ng pagsisikip sa mga daungan. Umakyat sa 1.4 pagsapit ng Marso 7 ang ratio ng pila sa puwesto ng daungan sa mga daungan ng Shanghai at Ningbo sa China, mula sa 1.0 bago magsimula ang labanan, ayon sa kompanyang nagsusuri ng datos pandagat na Linerlytica. Bagaman nananatiling matatag sa humigit-kumulang 0.6 ang ratio ng Singapore, nagbabala ang mga eksperto sa industriya na maaaring mabilis na mapuno ang kapasidad dahil sa trapikong inililihis mula Fujairah at mga naantalang kargamento mula Gitnang Silangan.

Sinabi ni Gene Seroka, ehekutibong direktor ng Port of Los Angeles, na halos dumoble na ang presyo ng bunker fuel mula nang magsimula ang labanan, at ipinapasa ng mga linya ng pagpapadala ang mga dagdag na gastos sa mga may-ari ng kargamento sa loob ng 30 araw. Nagbabala naman ang beterano sa pagpapadala na si Ron Widdows, na dating namuno sa malalaking kompanya ng transportasyong pandagat, na mabilis kumalat ang mga pagkaantala dahil magkakaugnay ang mga pandaigdigang network ng pagpapadala.

Habang ibinababa ng mga barkong orihinal na patungo sa mga daungan sa Gitnang Silangan ang kanilang kargamento sa mga alternatibong sentro ng paglilipat ng kargamento, kabilang ang Singapore, Colombo at Salalah, tumataas ang paggamit sa mga terminal at bumabagal ang produktibidad sa paghawak ng kargamento. Magiging kritikal ang mga susunod na linggo sa pagtukoy kung mananatiling lokal ang mga pagkaantala o kakalat sa mga pandaigdigang kadena ng suplay.

Mahahalagang Punto

• Mahigit doble na ang presyo ng panggatong pandagat sa Singapore mula Pebrero 27, kung saan pumalo sa 160 porsiyento ang pagtaas ng marine gasoil at lumampas sa $1,000 kada metriko tonelada ang napakababang-sulfur na fuel oil
• Bumagsak nang 97 porsiyento ang trapiko ng mga barko sa Strait of Hormuz, na nakagambala sa daloy ng krudo at fuel oil mula sa mahahalagang supplier sa Gitnang Silangan
• Kinasela ng malalaking tagaseguro sa industriya ng pandagat ang saklaw para sa panganib ng digmaan sa mga katubigan ng Gulf simula Marso 5, kaya mahigit 150 barko ang naipit at umabot sa rekord na antas ang mga singil sa pagpapadala
• Nagrarasyon ng suplay ang mga tagapamahagi ng bunker fuel sa Singapore, kinakansela ang mga order ng mga hindi pangunahing kostumer at hinihingi ang mga pagbili sa spot market sa halip na mga pangmatagalang kontrata
• Umaabot ang epekto ng krisis lampas sa pagpapadala at naaapektuhan ang pamasahe sa eroplano, singil sa kuryente, paghahatid ng tulong-pagkain at implasyon sa buong mundo