Nagsusugal ang Maersk ng $118 Milyon sa Malaysia Habang Binabago ng mga Taripa ang Pandaigdigang Supply Chain

Pumapasok ang Timog-Silangang Asya sa bagong panahon ng kalakalan

Sa gilid ng isang pangunahing expressway sa Shah Alam, Selangor, abala ang isang bagong sentro ng pamamahagi na may lawak na 180,000 metro kuwadrado, kung saan kumikilos ang mga robot at nakasalansan ang mga tray hanggang ilang palapag ang taas. Itinayo ito ng AP Moller Maersk ng Denmark sa halagang humigit-kumulang 118 milyong dolyar, at ito ang pinakamalaking pasilidad ng kumpanya para sa pamamahagi sa Asia Pacific. Binuksan ito taglay ang isang payak na panukala. Sa mundong tumataas ang mga taripa at nagbabago ang pulitika, kayang panatilihin ng Timog-Silangang Asya ang tuloy-tuloy na paggalaw ng mga kalakal, pigilan ang pagtaas ng gastos, at ilapit ang produksyon sa mabilis na lumalaking mga pamilihang pangkonsumo.

Ayon sa mga ehekutibo, hahawakan ng pasilidad ang lahat ng uri ng produkto, mula tsokolate at sapatos hanggang kagamitang pang-opera. Magsusuplay ito sa mga lokal na network ng tingian at sa mga pamilihan sa ibang bansa sa pamamagitan ng mga kalapit na daungan at paliparan. Kaugnay ito ng isang malakas na kalakaran sa rehiyon. Lumalawak sa labas ng China ang mga tagagawang nahaharap sa mas mataas na buwis sa pag-aangkat sa Estados Unidos at Europa, habang umaasa pa rin sa mga supplier na Tsino para sa mga piyesa at materyales. Lumilikha ang pagbabagong ito, na kilala bilang China Plus One, ng mga bagong sentro sa Malaysia, Vietnam, Thailand at Indonesia.

Nangibabaw sa mga ulo ng balita ang tensiyon sa kalakalan mula pa noong unang bahagi ng 2025, kasabay ng panibagong mga taripa sa samu't saring produkto. Muling nagdisenyo ng mga ruta ang mga kompanya ng container shipping at ang kanilang mga kliyente, pinag-isipan muli ang imbentaryo, at nagdagdag ng kakayahang umangkop sa bawat hakbang ng supply chain. Ipinakikita ng hakbang ng Maersk sa Malaysia kung paano naghahanda ang industriya na pagsilbihan ang mga kliyente saanman mapunta ang produksyon, kahit patuloy ang mga biglaang pagbabago sa polisiya.

Bakit Malaysia, bakit ngayon

Nag-aalok ang Shah Alam ng estratehikong daan patungo sa Port Klang, isa sa mga pinakaabalang daungan sa Timog-Silangang Asya, at sa Kuala Lumpur International Airport. Nasa Klang Valley ang lokasyong ito, tahanan ng malaking populasyon ng mga mamimili at malawak na hanay ng mga bihasa sa logistics. Patuloy na namumuhunan ang Malaysia sa mga industrial park, bonded zone at digital na proseso sa customs. Dahil sa kombinasyong ito ng imprastraktura at manggagawa, naging praktikal na himpilan para sa pamamahagi sa rehiyon ang Selangor.

Sa loob ng megacenter sa Shah Alam

Sa bagong pasilidad ng Maersk, dinadala ng mga container truck ang mga papasok na produkto sa mga automated na bay para sa pagtanggap ng kargamento. Inililipat naman ng mga robot ang mga produkto sa matatalinong tray at sa matataas na imbakan. Dinisenyo ang sistema upang mabawasan ang manu-manong paghawak, mapaliit ang mga pagkakamali at mapabilis ang pagpapalabas ng mga order na ihahatid palabas. Iba-iba ang mga produktong hinahawakan dito, mula sa nakapakete na pagkain hanggang sa damit at kagamitang medikal. Sinusuportahan ang automation ng software na namamahagi ng imbentaryo sa pagitan ng lokal at pang-export na mga daloy, habang isinasaalang-alang ang mga oras ng biyahe, panganib sa taripa at pana-panahong demand.

Payak na ipinaliwanag ni Elaine Low, managing director ng Maersk para sa Timog-Silangang Asya, ang lohika sa likod nito. Sinabi niyang maglalagay ang kumpanya ng kapasidad saanman kumukuha at nagbebenta ng produkto ang mga kliyente.

Anuman ang industriya, naghahanap ang lahat ng mas mura at mas mahusay na paraan ng pagkuha ng mga produkto. At sa tingin ko, susunod kami saanman magpunta ang kliyente.

Ano ang makukuha ng mga kliyente

Inaasahang magsisilbing panangga ang pasilidad laban sa pabagu-bagong kalagayan. Dahil sa malalaki at modernong bodega, maaaring mag-imbak ng mga produkto ang mga kumpanya nang mas malapit sa mga huling pamilihan, upang mabilis nilang mailipat ang destinasyon kung magbago ang mga taripa o patakaran. Layunin din ng Maersk na pababain ang gastos sa kalakalan, na sa ilang pamilihan sa Asya ay maaaring dalawa hanggang tatlong ulit na mas mataas kaysa sa mga maunlad na ekonomiya. Maaaring mabawasan ng mas maiikling oras ng pagproseso, mas kaunting paglilipat ng kargamento at mas malinaw na pagsubaybay mula sa pabrika hanggang sa estante ng tindahan ang dami ng paghawak sa produkto, at dahil dito ay lumiit kapwa ang gastos at panganib.

Ilang taong pagpapalawak sa buong Timog-Silangang Asya

Bahagi ang pasilidad sa Shah Alam ng mas malawak na pagpapalawak sa buong rehiyon. Nagplano ang Maersk na mamuhunan ng mahigit 500 milyong dolyar sa loob ng ilang taon upang palawakin ang saklaw ng logistics nito sa Timog-Silangang Asya. Inaasahan ng kumpanya na magdagdag ng humigit-kumulang 480,000 metro kuwadrado ng kapasidad para sa bodega at pamamahagi pagsapit ng 2026 sa Malaysia, Indonesia, Singapore at Pilipinas. Layunin nitong pag-ugnayin ang transportasyong pandagat, panghimpapawid, panlupa at riles sa iisang network na kayang maglipat ng mga kargamento habang nagbabago ang mga pamilihan.

Ilang proyekto ang nagpapakita ng estratehiyang ito. Sa Malaysia, itinatakda ang kapasidad sa Port of Tanjung Pelepas bilang pinagsamang sentro ng logistics na nag-uugnay sa transportasyong pandagat, panlupa at riles. Sa Singapore, inaasahang palalakasin ng dagdag na espasyo para sa bodega sa gilid ng Changi Airport ang isang sentro ng kargamentong panghimpapawid sa rehiyon. Sa mga kalsada, pinalalawak ng Maersk ang mga truck fleet sa buong rehiyon, ipinapasok ang mga sasakyang pangkargamentong gumagamit ng biodiesel at inilulunsad ang mga de-kuryenteng sasakyan kung may sapat na charging network. Sa dagat, dinaragdagan ng APM Terminals ang kakayahan nitong suportahan ang muling idinisenyong network ng karagatan at dagdag na paglilipat ng kargamento sa pagitan ng mga barko. Nakikipagtulungan din ang kumpanya sa mga awtoridad sa imprastraktura para sa berdeng gatong, bilang suporta sa planong magkaroon ng mga barkong mababa ang emisyon.

Pagyanig mula sa digmaang pangkalakalan, at logistics na marunong umangkop

Muling binago ng mga taripa ang pagkukuwenta ng panganib para sa mga kompanyang nagpapadala ng kargamento sa buong mundo. Nagpataw ang Estados Unidos ng mga taripa sa malawak na hanay ng mga produkto at mas mataas na singil sa mahahalagang katuwang sa kalakalan, kabilang ang China. Nagpatupad naman ang European Union ng mga hakbang na pananggalang sa mga piling sektor. Pinag-iisipan ng ilang bansa ang sarili nilang mga tugon. Tinataya ng Organization for Economic Cooperation and Development na kung tataas nang 10 porsiyento ang malawakang mga taripa at tutumbasan ito ng katulad na mga hakbang, maaaring bumaba nang humigit-kumulang 0.3 porsiyento ang pandaigdigang produksiyon sa loob ng tatlong taon, at tumaas nang mga 0.4 na porsiyentong puntos kada taon ang implasyon. Nagbabala ang mga samahan sa industriya na maaaring mas malaking pabigat ang kawalan ng katiyakan kaysa sa mismong antas ng taripa, dahil ipinagpapaliban ng mga kumpanya ang pamumuhunan habang naghihintay ng malinaw na direksiyon.

Gayunman, nagpakita ng kakayahang umangkop ang container shipping. Dahil sa mga alalahaning pangseguridad, humaba nang mahigit isang linggo sa maraming pagkakataon ang biyahe sa pagitan ng Asya at Europa matapos ilihis ang mga ruta palayo sa Dagat na Pula. Nagdagdag ng mga barko ang mga shipping line upang mapanatili ang lingguhang iskedyul. Dahil sa tagtuyot sa Panama Canal, nilimitahan ang bigat at bilang ng mga puwesto ng barko, kaya napunta ang ilang kargamento sa transportasyong panghimpapawid o sa mga alternatibong ruta sa dagat. Sa wastong kombinasyon ng transportasyong pandagat, panghimpapawid at mga bodega, maililipat ng mga tagapagbigay ng logistics ang dami ng kargamento sa iba't ibang paraan ng transportasyon at pasukan.

Pananaw ng Maersk mula sa larangan

Ayon kay Charles van der Steene, namumuno sa negosyo ng Maersk sa Hilagang Amerika, inaasahan ng kumpanya ang tuloy-tuloy na mga pagbabago, hindi ang pagbagsak ng daloy ng kalakalan.

Itinayo sa loob ng maraming dekada ang pandaigdigang supply chain na kilala natin ngayon. Makakakita tayo ng mga pagbabago, na sa ilang pagkakataon ay udyok ng pulitika, ngunit hindi kami naniniwalang lubusan nitong babaguhin ang sistema. Halimbawa, sa Asya, dahil sa estratehiyang China Plus One, pinalalawak ng marami sa aming mga kliyente ang kanilang saklaw ng pagkuha ng produkto sa Timog-Silangang Asya.

Itinuro niya ang kakayahan ng kumpanya na magpalit ng mga pasukan kapag nagbago ang mga patakaran o kapag naantala ng panahon o labanan ang karaniwang mga ruta. Binanggit din niyang nagpapatakbo ang Maersk ng sarili nitong mga cargo aircraft, na kayang maghatid ng mahahalagang produkto kapag hindi maaaring maghintay ang mga iskedyul ng produksyon sa mas mabagal na biyahe sa dagat. Hindi bilis alang-alang sa bilis ang pangunahing layunin, kundi ang maaasahang pagdating sa ipinangakong petsa sa presyong mapagpaplanuhan ng mga kliyente.

Nagbabala ang mga dating opisyal ng World Trade Organization na maaaring tumagal nang ilang dekada ang tunggalian sa kalakalan ng Estados Unidos at China. Dahil dito, hinihikayat ang mga negosyo na magdisenyo ng mga supply chain na mabilis umangkop. Para sa maraming tagagawa, nangangahulugan ito ng pagtatayo ng magkakahiwalay na linya ng produksyon sa Timog-Silangang Asya, pagpapanatili ng mga supplier sa China para sa mga sangkap, at pagpapakalat ng huling yugto ng pag-aasembliya sa mga bansang hindi gaanong lantad sa mga taripa.

Pinalalakas ng China Plus One ang paglago ng pagpapadala sa loob ng Asya

Lumalawak ang pagpapadala ng kargamento sa loob ng Asya habang pinalalawak ng mga kumpanya ang kanilang operasyon sa labas ng China. Ayon sa datos ng industriya, tumaas nang humigit-kumulang 13 porsiyento kumpara sa nakaraang taon ang kapasidad sa mga rutang nag-uugnay sa mga bansa sa Asya, hindi kasama ang mga rutang lokal, at umabot ito sa halos 2.4 milyong TEU (katumbas ng isang dalawampu-pisakang lalagyan). Nagdagdag ang mga carrier ng mga serbisyong shuttle na nag-uugnay sa mga daungan sa China sa Vietnam, Thailand, Malaysia, Indonesia at Pilipinas. Pinalaki ng Maersk nang mahigit 100,000 TEU ang kapasidad nito sa rehiyon sa loob ng 12 buwan, habang halos dinoble naman ng katuwang nitong Hapag Lloyd ang saklaw nito sa parehong pamilihan.

Sinusuportahan ng mga padron sa kalakalan ang pagbabagong ito. Bumaba ang mga export mula China patungong Estados Unidos, habang tumaas naman ang mga export ng China patungo sa mga ekonomiya ng Timog-Silangang Asya. Halimbawa, mas maraming huling yugto ng pag-aasembliya ng mga elektronikong kagamitan at makinarya ang isinagawa ng mga pabrika sa Vietnam at Thailand. Nakahikayat ang Malaysia ng pamumuhunan sa advanced packaging at mga kagamitang medikal. Lumago naman ang mga sektor ng muwebles at matitibay na gamit-pangkonsumo sa Indonesia. Hindi ito nangangahulugang tatalikuran ang China bilang supplier ng mga piyesa at materyales. Ipinakikita nito ang muling pagbabalanse na nagpapaikli sa huling yugto sa pagitan ng pag-aasembliya at ng mamimili.

Isa sa mga komplikasyon ang panganib ng karagdagang taripa sa mga kargamentong inililipat sa ikatlong bansa. Sinusuri ng mga awtoridad ng Estados Unidos ang mga produktong dumaraan sa ibang bansa upang matukoy ang tunay na pinagmulan ng mga ito, at maaaring magpataw ng dagdag na taripa kung mapagpasyahang hindi sapat ang pagbabagong ginawa sa mga produkto sa lokal. Nangako ang mga opisyal sa Timog-Silangang Asya na sugpuin ang muling paglalagay ng etiketa o simpleng pagpapadaan lamang ng mga produktong Tsino. Malamang na magpapatuloy ang masusing pagsusuring ito. Hinihikayat nito ang mga tagagawa na tunay na ilokalisa ang produksyon sa rehiyon sa halip na magsagawa lamang ng kaunting pagbabago sa mga produkto.

Ang modelong Gemini at pagkontrol sa mga terminal

Noong huling bahagi ng Enero 2025, inilunsad ng Maersk at Hapag Lloyd ang Gemini Cooperation, isang network na gumagamit ng estrukturang sentro at mga sanga. Sa halip na mahahabang rutang umiikot sa mundo at dumaraan sa maraming daungan, dumadaong ang malalaking barko sa mas kakaunting pangunahing sentro. Dinadala naman ng mga nakatalagang shuttle ang kargamento sa mas maliliit na daungan. Layunin nitong magkaroon ng matatag at paulit-ulit na iskedyul na mapagkakatiwalaan ng mga kliyente kahit pabagu-bago ang pamilihan. Ayon sa paunang datos ng Sea Intelligence, umabot sa humigit-kumulang 94 porsiyento ang pagiging maaasahan ng iskedyul ng alyansa noong Pebrero 2025, isang magandang simula habang pinalalawak ang network.

Ayon kay Lars Mikael Jensen, pinuno ng mga sentro sa APM Terminals, nakatutulong ang pagkontrol sa mahahalagang terminal para makabawi ang network kapag nagkakaroon ng mga pagkaantala. Inilahad niya ang isang pangyayari sa Rotterdam kung saan itinalaga ang lahat ng crane sa isang barkong nahuling dumating upang tulungan itong makahabol at mapangalagaan ang mga susunod na koneksiyon. Ganito niya ipinaliwanag sa praktikal na paraan ang target na pagiging maaasahan.

Bibigyan ng kakayahang kontrolin ang kapasidad at operasyon ng mga terminal ang bagong Gemini Cooperation ng mga kasangkapang kailangan nito upang maabot ang ambisyosong target na 90 porsiyentong pagiging maaasahan.

Nagbibigay rin ng mga estratehikong opsyon ang pagkontrol sa mga terminal. Kung bababa ang dami ng kargamento mula China habang tumataas naman ang mga padala mula Vietnam o Indonesia, maaaring ilipat ang malalaking barko nang hindi muling dinidisenyo ang buong rutang may 16 na hintuan. Kung magpapataw ang isang daungan ng mga bagong bayarin sa partikular na mga uri ng barko, maaaring ilipat ang mga pagdaong sa kalapit na mga sentro at ipagpatuloy ang biyahe sa pamamagitan ng shuttle. Malaki ang kailangang ilaan sa paraang ito dahil kinakailangan ang pagmamay-ari o pangmatagalang pagkontrol sa mahahalagang sentro, ngunit nagbibigay ito sa mga carrier ng mga paraan upang mapanatiling maaasahan ang serbisyo.

Kahulugan nito para sa Malaysia at mga karatig-bansa

Para sa Malaysia, nakatutulong ang bagong megacenter at kaugnay na mga pamumuhunan sa daungan upang umangat ang bansa sa value chain. Nakahihikayat ang mga modernong pasilidad ng pamamahagi sa mga sektor na humahawak ng sari-sari at mataas ang halagang produkto, gaya ng mga kagamitang medikal, packaging para sa semiconductor at mga de-kalidad na produktong pangkonsumo. Sinusuportahan din ng mga ito ang mas sopistikadong pagtupad sa mga order ng lokal na pamilihan ng tingian. Dahil malapit ito sa Port Klang at sa network ng mga expressway, mas kaunting paglilipat ng kargamento ang kailangan para sa mga export. Maaari nitong paikliin ang pananatili ng mga produkto sa mga daungan at pagbutihin ang pagiging maaasahan para sa mga produktong sensitibo sa oras.

Magbabago ang uri ng mga trabaho. Binabawasan ng automation ang paulit-ulit na paghawak sa produkto, habang tumataas naman ang pangangailangan sa mga teknisyan, espesyalista sa software at tagaplano ng imbentaryo. Mahalaga ang mga kasunduan sa pagsasanay ng mga operator, lokal na kolehiyo at ahensiya ng estado upang mapunan ang mga posisyong ito. Sa paglipas ng panahon, makahihikayat ng higit pang pamumuhunan ang mas malawak na hanay ng mga bihasa sa logistics, at lalo nitong palalakasin ang isang kumpol ng industriya na makikinabang ang mga exporter sa buong rehiyon.

Mga panganib na dapat bantayan

Maaaring maapektuhan ng paghihigpit sa mga patakaran tungkol sa paglilipat ng kargamento sa ikatlong bansa at sa pinagmulan ng produkto ang ilang exporter na umasa sa kaunting pagproseso lamang upang makaiwas sa mga taripa. Ipinahiwatig ng mga awtoridad sa Thailand at Malaysia na kikilos sila laban sa ilegal na muling paglalagay ng etiketa. Tumutugon ang mga tagagawa sa pamamagitan ng pagdaragdag ng tunay na lokal na sangkap at pagpapakalat ng mga pangkat ng produkto sa ilang bansa upang maiwasan ang sobrang pagdepende sa iisang lugar. Nananatiling alalahanin ang biglaang pagbabago ng polisiya. Maaaring lumiit ang mga opsyon sa paglilipat ng ruta kapag umabot sa maraming bansa ang malawakang mga taripa. Makaaapekto rin sa dami ng kargamento ang matinding paghina ng ekonomiya sa Estados Unidos, dahil malaki ang bahagi ng bansang iyon sa mga inaangkat na produkto sa container.

Nananatili rin ang mga panganib sa operasyon. Patuloy na inililihis ng mga alalahanin sa seguridad sa Dagat na Pula ang mga barko sa rutang palibot ng Cape of Good Hope, na nagdaragdag ng hanggang sampung araw sa ilang serbisyo. Nililimitahan ng mababang lebel ng tubig sa Panama Canal ang pagdaan ng mga barko. Maaaring magsara ang mga daungan o magbago ang daloy ng mga export na agrikultural dahil sa sukdulang lagay ng panahon. Ipinakikita ng mga pagkagambalang ito ang pangangailangang maglagay ng mas maraming imbentaryo malapit sa mga huling pamilihan at magkaroon ng mga kontratang nababago upang makapagpalit ng paraan ng transportasyon o destinasyon ang mga nagpapadala ng kargamento kung kinakailangan.

Pagpapanatili ng kalikasan at ang susunod na yugto ng paglago

Nagiging pangunahing salik sa disenyo ng mga network ng logistics ang pagbabawas ng carbon emissions. Dinadagdagan ng Maersk ang paggamit ng biodiesel sa panrehiyong transportasyong panlupa at sinimulan nang magpakilala ng mga de-kuryenteng truck kung may sapat na charging network. Dinisenyo ang mga pagsasaayos sa mga terminal at bodega batay sa kagamitang matipid sa enerhiya at pagpaplano ng bakuran ng terminal gamit ang datos. Sa dagat, naghahanda ang kumpanya para sa mga opsyon sa berdeng gatong habang hinihigpitan ng mga regulator ang mga target sa klima at humihingi ang mga kliyente ng mas mababang emisyon sa bawat kargamento.

Nasa maagang yugto pa ng paggamit ang green methanol at iba pang gatong na mababa ang emisyon, at magiging mahalaga ang pagtatayo ng imprastraktura para sa pagsusuplay ng gatong sa mga barko sa Asya. Makaaapekto sa paglago ng mga sentro ang pakikipagtulungan sa mga awtoridad sa daungan para sa suplay ng kuryente at sa mga kompanya ng enerhiya para sa mga gatong sa hinaharap. Sa antas ng mga sentro ng pamamahagi, maaaring mapababa ng automation na nagpapahusay sa paggamit ng mga barko at pagpapabilis sa pagpapalit ng container ang konsumo ng gatong sa bawat yunit na inililipat. Sa pagbabawas ng tindi ng emisyon, maaaring kasinghalaga ng bilis ang pagiging maaasahan, na nagpapahintulot na mapuno nang husto ang malalaking barko at naiiwasan ang hindi kinakailangang pag-aantay ng mga ito.

Sa Isang Sulyap

• Nagbukas ang Maersk ng sentro ng pamamahagi na may lawak na 180,000 metro kuwadrado sa Shah Alam, Selangor, matapos mamuhunan ng humigit-kumulang 118 milyong dolyar. Ito ang pinakamalaki nitong pasilidad na ganito sa Asia Pacific.
• Gumagamit ang pasilidad ng automation at matataas na imbakan upang humawak ng mga produkto mula pagkain at damit hanggang kagamitang medikal para sa mga lokal at pang-export na pamilihan.
• Bahagi ang pasilidad ng planong mamuhunan ng mahigit 500 milyong dolyar sa rehiyon, at magdagdag ng humigit-kumulang 480,000 metro kuwadrado ng kapasidad pagsapit ng 2026.
• Kabilang sa mahahalagang proyekto ang mga pagsasaayos na kaugnay ng Port of Tanjung Pelepas sa Malaysia at dagdag na kapasidad sa bodega sa Changi Airport ng Singapore para sa kargamentong panghimpapawid.
• Lumalawak ang mga truck fleet sa mga kalsada, kasabay ng pagpapakilala ng mga truck na gumagamit ng biodiesel at mga de-kuryenteng sasakyan. Patuloy rin ang pagtatayo ng imprastraktura para sa berdeng gatong ng mga barko.
• Nagambala ng mga taripa at suliraning pangseguridad ang kalakalan, ngunit umaangkop ang mga network ng logistics sa pamamagitan ng paglilipat ng mga ruta, pagdaragdag ng mga barko at paggamit ng transportasyong panghimpapawid kung kinakailangan.
• Pinalalakas ng China Plus One ang pagpapadala sa loob ng Asya. Ayon sa datos ng industriya, halos 2.4 milyong TEU na ang kapasidad sa mga panrehiyong ruta, at nagdaragdag ng mga serbisyo ang Maersk at mga katuwang nito.
• Gumagamit ang Gemini Cooperation ng Maersk at Hapag Lloyd ng modelong sentro at mga sanga upang mapahusay ang pagiging maaasahan. Ipinakikita ng paunang datos na lampas 90 porsiyento ang pagsunod sa iskedyul.
• Makikinabang ang Malaysia at mga karatig-bansa sa mga bagong pamumuhunan, ngunit nahaharap din ang mga ito sa panganib mula sa masusing pagsusuri sa paglilipat ng kargamento sa ikatlong bansa, paglawak ng mga taripa at mga biglaang aberya sa operasyon.
• Nakaaapekto ang pagbabawas ng carbon emissions sa mga pasiya sa pamumuhunan, at kabilang sa mga pangunahing prayoridad ang mas malinis na transportasyong panlupa, episyenteng terminal at paghahanda para sa mga gatong pandagat na mababa ang emisyon.